El montaje. ¡Cuidado que pincha!

Partiendo de 4 neumáticos originales Emaxx usados, tirafondos de 3*12 mm, un atornillador eléctrico, y las cadenas que hice el año pasado se puede apañar este invento. Hay también unas tiras y ángulos de caucho algo más densos que la goma original pegados con Loctite, algunos incluso atornillados, al nervio.

No hace falta que el dibujo sea regular, en nieve da igual no es muy importante . Y sobre hielo es suficiente con que al menos dos o tres clavos estén tocando el hielo. En esta imagen se ven tres tornillos que cuando pasen por abajo y con la deformación del neumático se clavaran en el hielo, al menos eso espero. Pues eso, cuidado que pincha, es muy fácil clavarse alguno durante el montaje de las neumáticos, cadenas o al pegar en las llantas.

De relleno lleva las esponjas originales del Emaxx pero muy recortadas de forma que el neumático se deforma y aplana al andar. Estas esponjas originales tienen una calidad superior a otros fabricantes, pues incluso en contacto prolongado con humedad dentro del neumático no se pudren.

Informacion de como fabricar las cadenas, click en esta ruta al collado de Foraton

Neumático Mixto.

No creo que sea una buena opción mezclar en un neumático trozos de goma para que actúen como palas, cadenas para ayudar en zona granizada y clavos para agarrar en las placas muy heladas.

El caso es que sin saber muy bien que nos vamos a encontrar hay que buscar algo polivalente para que sea útil en todos los casos aunque no idóneo.

No siempre al atornillar desde dentro acertaremos tanto como en el tornillo de esta imagen. Por la parte interior del neumático se notan con dificultad los nervios de la parte exterior, y ahí es donde hay que pinchar. Es necesario algo de práctica que se adquiere enseguida.

Esto se hace poniendo el neumático en vertical encima la mesa empujando con el dorso de los dedos pulgares la parte superior de la goma hacia nosotros y apoyando fuertemente el atornillador eléctrico en la cabeza del tornillo como si quisiéramos clavar el neumático en el suelo.

Mejor si encontráis 3*12 mm cabeza posidrive, como estas que agarran mejor. Yo probé de dar la vuelta entera al neumático para poder atornillar desde fuera hacia dentro pero no creo que sea sencillo.

Patinar o esquiar?

. No parece haber muchas alternativas.

Mala pinta tiene el camino para hacer con el Emaxx al bajar del coche 1/1. Al principio las huellas dejadas días anteriores dificultan el avance. Luego el camino se ensancha un poco y permite al Emaxx ir alternando llano con el avance inclinado, es decir, un lateral arriba del camino y el otro abajo, no se porque motivo esto le da un agarre increíble, debe ser cosa del diferencial. Sin embargo a medida que vamos avanzando e introduciéndonos en zona boscosa la nieve está más blanda.

Hay gente que empieza a subir con esquíes de montaña, me aparto del camino para dejarles paso y el Emaxx queda clavado - Next imagen-.

Hielo, luz y sonido.

Una charca especialmente profunda da este juego de luces y sombras sobre el hielo translúcido. Sigo con las cadenas de atrás movidas tras las derrapadas en la carretera pero por ahora aun no me había dado cuenta. Llegar hasta aquí no tiene mucho problema. Andar despacio y vigilar donde colocamos nuestras botas, suele ser mejor pasar andando por la nieve o fuera de camino. Si algo no olvidare de esta ruta es el "sonido?" de los neumáticos con cadena y clavos girando suavemente por encima de las placas, ni el de las cadenas golpeando a toda velocidad cuando aceleraba en la carretera helada. Las cadenas van haciendo un ruido característico, mientras los clavos hacen otro ruido como de ir rasgando una tela de nylon resistente.

Bajar bien, pero subir...

Al fondo las tres peñas gigantes de la primera foto de esta pagina vistas desde otro ángulo , nos hemos alejado un tres o cuatro Km. hacia el norte . Por probar .

Me tiré por la huella esa que se ve subiendo, pero de bajada. No parece importarle mucho al Emaxx la nieve en bajada, se la lleva por delante. Visto el estado y lo blanda que está la huella no es posible subir otra vez por el mismo sitio así que me arrimo a la pista principal.

Aun así solo sale de aquí derrapando y en segunda velocidad a fondo, si tenemos la mala suerte de caer en zona blanda, ni de esa forma podremos salir.

La pista principal

De regreso a la pista principal , y en vista de que no se puede progresar bien fuera de ella, el sol nos guiña y enfilamos la ruta de regreso.

Algo de viento helado arroja nubes de cristales de nieve al camino.

Aquí es donde se puede disfrutar del coche, una zona donde podemos caminar sin mayor preocupación que mirar al coche y hacerle dar la vuelta antes de perderlo de viasta a lo lejos.

Aquí acelera y salta cuando hay montones de hielo, sigue girando y sale por cualquier parte, en cualquier dirección.

Cadena a punto de salir.

Por fin me di cuenta de que una cadena trasera estaba ya muy fuera de sitio, al acelerar por la pista de la anterior foto y por efecto de la fuerza centrífuga uno de los peldaños de la cadena se iba abombando y dando golpes. Es muy fácil ponerla en su sitio, aunque no tanto como ganar un par de pinchadas en los dedos haciéndolo.

Resultados:

Cadenas para nieve: Muy bien zonas con granizo, nieve compactada por otras huellas, por ejemplo esquíes o nieve helada . Mal en nieve polvo. Regular en hielo puro.

Clavos para hielo. Excelentes para hielo, buenos para granizo, aceptable en piedra y terreno mixto, inútiles para nieve blanda , barro, sin embargo no se pierde mucha adherencia en piedra. Después de la prueba presentaban un ligero desgaste en la punta, algo más roma. Dejan de pinchar tanto como cuando los ponemos..

Perfiles de caucho añadidos al dibujo del neumático, Bien en nieve media. Mal en nieve polvo, no sirven. , Tacos laterales neumático. Bien en granizo, e nieve compacta y barro.