EMAXX EN LOS PIRINEOS

Aizkorri II

Aizkorri . Segunda subida (Verano)

Quería volver a esta interminable subida en verano y repetir la ruta VIII antes de vacaciones. 700 metros para sus baterías y mis patas . Los mas duros y casi todos de una tirada van desde el túnel cueva de San Adrián a Aitzonto como podéis ver en este croquis.

Añadiendo a la ruta el calor normal de finales de Julio estaba claro que uno de los problemas podría ser el recalenton de motores, baterías y variador. Habría que proveerse también de bebida suficiente y alguna protección.

Arriba despues del collado cercano a Aiztonto no hay ni una sombra, el bosque se termina poco antes de llegar ahí.

Nada que ver con el clima de la anterior subida en Marzo, con un viento fortísimo y bastante fresco que llego a tirarme al suelo en la bajada. Cielo azul, ni una nube y día perfecto ,de esos que invitan a no dejar ni un voltio en las baterías y disfrutar hasta el ultimo minuto, ojalá le duraran las baterías hasta el anochecer..

LA SUBIDA. 80 minutos de piedra. . .

Así en mayúsculas, es la mas larga y sostenida pendiente que he echado a los neumaticos del Emaxx . En esta ocasion necesitó 2 dobles packs de 3000 para hacerla. y exactamente 80 minutos de subida continua y sin apenas parar. Es verdad que llevando el emaxx hay que subir muy muy despacio . Se superan aproximadamente unos 400 metros dentro del bosque y siguiendo todo el rato esta especie de adoquinado gigante y chapucero. Una especie de madre de todas las zonas trialeras de piedra.

Es un sitio que debería ser conocido y probado por cualquiera que tuviera un monster truck trialero o crawler, os aseguro que merece la pena, incluso si hay que hacerse un montón de kilometros. Una gozada de principio a fin .

Para llegar hasta aquí el emaxx necesita un juego de baterías 3000.

Hay muchos tramos, afortunadamente muy cortos que no fui capaz de superar con el coche, quizás con una 9/72 ultracorta y neumaticos algo mas altos se pasaria mejor. Estoy hablando de cuestas de piedras gordas que no pueden superarse en plan crawler ( por lo menos yo con el Emaxx ) y que se suben saltando a lo bestia, con primera o segunda a tope arrastrando la panza y dando golpes por todas partes a los protectores de brazos de suspensión.

Principio de la I subida.

Tras un primer repecho con pendiente media llegamos a este tramo mas descansado, con mucha curva ZigZag que ayuda bastante a serpentear y buscar el mejor acceso.

El camino aun es ancho y a veces es mejor acercarse a los bordes.

A partir de este punto las piedras que encontramos en el camino empiezan a estar mas creciditas y no hay suspensión. que valga, ni siquiera la del Emaxx yendo de tope e tope se mantiene estable.

El coche las va subiendo y bajando para sortearlas con mas o menos gracia. De vez en cuando coinciden dos gordas juntas dejando al emaxx con un neumatico al aire y con alguno de sus brazos de suspensión. encima . Aunque menos frecuente, también es fácil que el Emaxx se quede con dos o tres gomas al aire apoyando el protector central en algún saliente.

Por cierto, si llevas diferencial bloqueado sales de muchísimos mas "cuelgues" que si no lo llevas.

Mitad de la I subida .

Estamos aproximadamente en la mitad de esta subida y todo es casi igual que al principio, piedra y piedra y grietas

La diferencia es que aquí parece que a las piedras les dan de comer mejor.

Por suerte este tramo discurre dentro de un bosque que protege bien del sol. Como cosa curiosa, el juego de sombras/luz y contraste tan intenso hace que conducir el emaxx de lejos , digamos unos 8 o 10 metros , sea algo mas complicado porque no se diferencian bien los obstáculos

Este cacho es difícil. Lo ideal es subirlo por tramos, primero piloto y luego el coche pero de hacerlo así nos estariamos toda la mañana así que procuro ir a la par y bien cerquita llevandolo a unos dos o tres metros delante mío.

Aunque parezca imposible perderse en esta súper cuesta de piedra vas tan concentrado en el coche que no te enteras si te sales del camino hasta que te das cuenta de que no hay marcas amarillas en la ruta.

No solo yo, sino también un excursionista que venia detras mío. nos metimos por una "variante" sin salida. Él se dio cuenta y me aviso que íbamos mal precisamente al advertir que no había marcas..

El primer collado. El emaxx sin "body", sudando el níquel se esconde en esta subida

AL final de la subida empedrada por el bosque viene un tramo de TIERRA SIN ( sin piedras) a modo de despedida que se agradece, al menos durante unos 500 metros antes de llegar aquí estaremos sin oír rascones y golpes continuos del chasis y protectores contra los cantos, hasta podremos corretear con la segunda marcha.

AL salir del bosque no hay ventilador ni disipador que le quite los calores a las carcasas de los Titan, estan intocables . No se ni como aguantan, y son los originales. El variador esta muy caliente pero con ventilador puesto todo el rato parece que no va a mas. Las baterías también estan al dente . Decido hacer este trozo y hasta la cima sin carrocería para que ventile algo mejor aunque el sol va a apretar muy fuerte entre estas piedras. Coloco como puedo la carrocería en la mochila y empiezo a subir esta cuesta ,o lo que sea,

Me lo pienso bastante antes de cada trozo. Unos 10 metros o menos cada vez . Parar, buscar subida decente con piedras bien enclavadas y avanzar un poco el coche. También aquí hay algún escalón que mas por rapidez que por otra cosa el emaxx hace volando - a mano - . Pienso que con tiempo suficiente se sube hasta arriba, sino a cero, por lo menos sin paradas.

Camino lo que se dice camino no se si hay pero unas marcas amarillas intentan puntear un itinerario lógico. No se si vale mucho la pena seguir las marcas , a veces van bien pero otras lo que hacen es liarte. Mejor mirar arriba donde ese arbolito en la mitad apuntar mas o menos en esa dirección pensar unos segundos y darle al gatillo .

Así si camiseta hasta parece que sube mejor.

La canal . Primer tramo. en

Es fácil entretenernos media hora en esta canal, dependera de la paciencia que tengamos para coger el coche y subir unos metros a mano o nos emperremos en superar estos escalones de ahí. delante una y otra vez.

El Emaxx sigue sin carrocería y yo intentando que el estaño de sus conectores no vuelva a fundirse como sucedió en la ruta XV.

Esta canal se puede dividir en tres tramos bien diferenciados.

El primero con tierra suelta, hierba y algún escalón de los que yo llamo de rodilla, insuperable para el emaxx si sigue la ruta normal pero que puede salvarse rodeandolo.

El segundo tramo, este que se ve en la foto llega hasta ese grupito de rocas en mitad del camino y esta compuesto por cascajos bastante finos y sueltos en una generosa capa . Se sube manteniendo un derrape derrapando continuo y controlando el gatillo al milimetro, si se para hay que bajar y volver a empezar desde abajo

La tercera parte desde la ultima sombra en la pared hasta arriba es mucho mas piedra con buen agarre hasta esa especie de piedra blanca cuadrada que se ve mas arriba en el centro del camino, termina con un apilamiento de rocas y escalones bastante difíciles de superar - yo con el Emaxx no lo paso de una tacada , ni en dos... ni en tres -.

La Canal. Segundo tramo.

Por una parte tiene tiene mejor agarre que el primero. Estamos cerca de la piedra blanca cuadrada que comentaba en la anterior foto. Hay que ir serpenteando y no parar ya que le cuesta mucho partir de cero sin derrapar.

Le pongo momentáneamente el "vestido" para las fotos ya que me temo que sin el se va a ver muy poco. Es la primera vez que noto salir aire caliente del variador forzado por el mini ventilador.

Por otro lado en este sitio no puedes volcar ni desviarte un palmo a la derecha. El camino mas fácil es cerca del borde pero también el que presenta mas riesgo de caída hacia el valle.

. La verdad es que esas cosas no se piensan cuando vas concentrado en los dos próximos palmos de recorrido , te das cuenta despues cuando paras.

Cuidado si dejamos la emisora abierta en el suelo, el emaxx no siempre responde quedandose inmóvil. Basta con pasar por delante o tocar una piedra con la antena para que empiece a desvariar el receptor , enviando señales erróneas al variador de velocidad o la dirección No es un buen sitio para eso.

La Canal. Tercer tramo.

Un pasito hacia adelante y NINGUNO hacia atrás. Aquí las señales amarillas no son de precaución, son de prohibido retroceder un milimetro. Hacer maniobras adelante y atrás. aquí para colocar el coche en la buena dirección tiene su emoción .

Esta es quizás el tramo mas complicado de esta canal. Incluso con el eje trasero rígido y una relación 12/72 sobra velocidad en primera pero es una gozada de principio a fin si te lo tomas con calma

Arriba de todo hay como una especie de palo clavado en las piedras de la derecha, es parte de un vía crucis , que va desde aquí a una ermita cercana. También indica por donde va el camino , o por lo menos lo intenta. Mas que en otros tramos aquí cada uno que sube es padre de su camino.

Bueno, yo no paso esta tercera zona de la canal entera sin poner el turbo varias veces. Si la pillas con baterías nuevas y fresco, es decir sin haberte subido y pegado con 500 metros de piedra es posible que tengas ganas de hacer unos cuantos intentos con los escalones y caballitos. Yo voy ya con la quinta batería, con esa tengo que llegar casi arriba y reservar las otras dos para la bajada

1000 metros de caída tras esa piedra.

Un sitio para ver lo que hemos subido . En realidad no venimos desde esas casas en el valle , eso está 1000 metros por debajo, y nosotros hemos subido solo 700 . Un poco mas lejos, en ese tajo horizontal de color claro se han comido la montaña para hacer la variante del puerto de Echegarate en la nacional Madrid-Vitoria-San Sebastián.

Para los que tienen vertigo: No es el mejor sitio para pasear con el coche, tras estas pendientes iniciales de hierba no hay nada hasta abajo, solo el vacío y una pared vertical.

Para los mas incrédulos, adivináis para que es esa piedra detras del neumatico ? No me fió de esta pendiente y del receptor tanto como para dejarlo parado ahí. Sin embargo pasar si se pasa por ahí., no esta el coche puesto para la foto, en la próxima foto lo vemos.

Quizás alguien lo intentaría por la izquierda, pero sigo viendo mas sencillo acercarse a valle en el borde derecho del camino.

Esa placa inclinada que hay un poco mas arriba también ayuda a apoyar el lado derecho del emaxx en algunos metros .

Tampoco esto es mas delicado excepto por la altura y el precipicio bestial que lo que hemos estado subiendo hasta ahora.

Hay muy pocos metros de aquí al refugio, unos cincuenta y se suben relativamente bien a pesar del aspecto que presenta desde aquí , un par de patadillas en el trasero y en el momento oportuno son suficientes para llegar arriba casi sin tropiezos..

La cima: AIZKORRI.

Tres horas y cincuenta minutos y se me ha hecho corto .

.A pie no se tardan mas de dos.

Es lo mas increíble que he visto en mi vida, me comentaba un abuelete cerca de la ermita , un coche subiendo el Aizkorri ..

El regreso

Despues de descansar un rato y terminar las ultimas gotas del litro y media de agua que llevaba inicio el regreso, paso delante del refugio y se me queda el coche en esta posición, viniendo de las dos marcas amarillas superiores tampoco veo muchos trazados alternativos . Que menos que una foto no? ,

Preparado para volcar?. Pues no volcó .

Acabo de colocar casi todos los anillos de precarga en los amortiguadores delanteros y los traseros van muy bajos, como arrastrando el protector, de este modo creo que puede evitarse algún vuelco hacia adelante en los escalones.

He puesto también el sexto pack de baterías y me tiene que durar desde aquí hasta la entrada del bosque, todo lo que adelante en gastarse tendría que hacerlo con el coche a pata.

Con una buena batería de 3000 pueden bajarse hasta 500 metros de desnivel, no pensemos que todo es bajada y no necesita dar gatillo .

La Canal, de bajada.

También es impresionante vista desde arriba al regresar, esta es la salida del tercer tramo y la verdad es que acongoja un poco, algo te arrima a monte pero al tiempo ves que es mas sencillo y con menos escalones la parte de valle alejada de la pared.

Estos pasos se hacen normalmente con el coche por delante, pero si la cosa se pone cruda - y lo hace en un par o tres de saltos- es mejor avanzar y colocarte delante del coche en la línea de caída por si acaso.

Ya me estoy planteando subir aquí con nieve helada cubriendo todo esto para probar las cadenas y clavos.

Bajada al estilo Trucktrial.

Que no, que no me he puesto así para salir en la foto, protesta el Emaxx.

Es de esos sitios en los que bajas aun sin querer con el gatillo a tope hacia adelante y no hay nada que hacer , solo estas apostando si volcara o no volcara..., a esta alturas la carrocería ya no preocupa nada, esta muy tocada , apedazada y encintada.

Y va el coche y ni vuelca ni se queda con las cuatro patas en el suelo , ni una cosa ni otra, se queda colgado. Veis la marca amarilla detras, eso en teoría indica el mejor camino y por ahí. iba yo bajando sin mas problema que las levantadas traseras habituales, mucha tela cuando ves que se levanta el trasero y tienes que acelerar para adelantar el morro y evitar un vuelco , y otro y otro ... Recordar para los mas novatos que con la amortiguación delantera fuerte el emaxx aguanta muchísimo la inclinación en bajada antes de volcar sobre su techo. En esta foto no va a volcar ni incluso cuando dejo la camara y reinicio lentamente el descenso, aunque tampoco lo hizo de forma muy fina.

Mas que bajar por ahí. lo que hace uno es tirarse, y cuanto menos lo pienses mejor. Te tiras cuando ya no parece importarte nada y estas seguro de que el coche va a aguantar.

No se vosotros pero cuando llevo 5 horas conduciendo el emaxx por sitios así y veo que tras dos o tres vueltas de campana completas hacia adelante queda con los neumaticos en el suelo y sigue avanzando como si nada es algo que da confianza no?.

El bosque . Cada uno baja por su lado como puede.

!La bajada por el bosque se me hizo bastante pesada, es lenta . Si os fijáis en esta foto veréis que no da mucha opción a bajar tranquilamente . O te tiras una hora trialeando o coges tu propio ritmo de bajada a pata y vas mas rapido. Al final me dedico a mirar donde pongo mis botas y al Emaxx que le den, ya se las apañara y de verdad que podéis confiar en su capacidad , sale bien de casi todas las situaciones.

Un rapido vistazo ,cada vez menos frecuente, para asegurarme de que el emaxx sigue en el camino y dar gatillo.

Por esta vez no voy a repetir lo peligroso que es bajar a pata por aquí al tiempo que vas mirando y conduciendo el coche :o) .

Un resbalón o dos no te los va a quitar nadie , si no es por piedra que se desencaja es por piedrecilla suelta o tropezón con un raíz de la parte final del camino . !! que no mires al cocheeeee.. :o) !!

Al descender por este camino ves zonas que desde arriba parece que no puedan subirse, son brutales para el Emaxx, duras a pata , y a veces dudo que con mi moto de trial pudiera subirlos de forma elegante. Alguna moto ya he visto hoy por esta ruta pero no en este tramo.

Algún cachito corto lo hice paso a paso, por delante del emaxx y preveyendo vuelcos con la rodilla, ya voy teniendo practica en eso, como si fuera lo mas normal: bajar delante del coche y de espaldas para que el techo del emaxx se apoye en la rodilla y no termine de volcar..