Después de subir por la ladera a través de un prado inclinado, veremos unos restos de camino y pista abandonada que suben a nuestra derecha. Debemos seguirlo.

A partir de ahora la ruta va por sendero de piedra suelta pero con buen agarre para el EMaxx.

Ahora con dos motores Integy 45T de 12V, bajo 9,9 V reales, se comporta muy bien sobre nieve, es menos brusco que antes con los motores originales Titán y el variador electrónico no se calienta nada.

Anda muy sobrado de fuerza a bajas revoluciones aunque no tanto de potencia , el motor no acelera demasiado porque no sube de vueltas, con 9,9 V a 12.000 rpm ya esta a tope, y eso es poco para motores eléctricos de radio control que fácilmente pueden alcanzar 30.000 o 40.000 rpm.

Paso lateral.

En muy pocos metros llegamos a este punto en el que una subida por un camino con algo de inclinación no lleva hasta un cambio brusco de dirección, un Zigzag que nos conduce a otro tipo de terreno.

No aparece nadie hoy por el camino, que tampoco suele estar muy concurrido, subo disfrutando del camino, del coche y del paisaje.

En la V.

Como ya veíamos en la ruta 93, hay algunos pasos como este en que el camino queda empotrado entre grandes bloques de piedra que forman un canal en V.

Tal y como aparece en la imagen el sendero va por abajo, por la grieta aunque hay variantes mucho mas a la derecha. Hacia el lado valle y a través del bosque que siguen paralelos al sendero.

Yo elegiré ahora un trazado nuevo, sin camino claro y va por encima los grandes bloques.

De esa forma podemos avanzar bastante bien, ayudándolo solo en un par de puesto para evitar que caiga dentro de la grieta.

Salida de la V

Ya al final de los bloques tenemos que abandonar la parte alta y regresar a sendero que ya se ha ensanchado lo suficiente para dar cabida al monster truck eléctrico, el EMaxx.

Es la parte en que dejamos la cresta y bajamos al camino., luego podremos seguir andando normalmente hasta el bosque.

En la Cima.

Estamos en la cima de la primera peña de aya, faltan fotos de un último cacho, el más difícil, que no han salido muy bien.

Aprovecho para dar unas vueltas por el lugar,

Hacia la segunda Peña.

No la iba a subir esta vez, pero me acerqué a ver un poco la ruta con nieve, desde la salida del corredor de Bocamina hay buenas vistas sobre la pared de la segunda peña de aya.

Bajando la 2º Peña de Aia.

Desde la primera un vistazo a la arista que baja de la segunda con tres montañeros descendiendo.

Pared de la 2ª

Aquí vemos de cerca la pared de la segunda peña d e Aya, aunque no lo parezca por ahí delante sube un camino, que he podido recorrer con este coche, en verano por supuesto, con hielo y nieve no me meto por ahí.

Hay otra ruta más sencilla a la segunda peña, un camino lateral entre unas placas inclinadas y otro más bajando un poco por bocamina y subiendo por una fuerte canal hasta un collado intermedio.

Regreso.

Aun no se ha acabado la primera de las baterías de 4500 Mah Lipofe que llevo, llevo una hora y media desde que salí, contando paradas, y aun no la ha agotado.

En comparación, con los anteriores motores originales, mas potentes, habría consumido probablemente mas del doble de energía, unos 6000 Mah a 14,4 V,

La bajada es sin seguro, excepto en la V que veíamos al subida.

Veo esta ruta como una forma de subir mas rápida, estando en forma, ya que es mas directa y pendiente que la de Eluretxe, a la primera peña de aya, y pienso repetirla mas veces, ya he subido con buen tiempo, con mucho viento y con nieve.

Ahora solo me falta hacerlo después de unas grandes lluvias, ya que el camino entre piedras va a bajar nuca agua y puede ponerse muy interesante.