EMAXX EN LOS PIRINEOS
Ruta
nº 91
Feb-2010
paseo por la nieve a -6ºC
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English (machine translation ) |
EMAXX EN LOS PIRINEOS |
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| Bianditz desde collado Bianditz . Nieve | Ruta
nº 91 |
Feb-2010 |
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paseo por la nieve a -6ºC |
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English (machine translation ) |
(4x4)/10 Off Road Pyrenees |
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Ficha técnica. Emaxx Setup. 4x4, diferenciales bloqueados, 2 motores Integy 45T . Gasto de baterías:2 packs LiFePo de 4500 mah 9,9V y dos NiMh de 3000 hde 7,2 V. Muelles de espiral roja Integy Tmaxx medios/duros, modificados para doble espiral con 1 Cm de muelle extraduro en 8 de los 8 amortiguadores evitando los anillos de precarga, Palieres MIP Cvd de acero . - RPM brazos reforzados- Robinson Racing piñones. Caja Diferenciales aluminio Megatech. Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore en posición 1B, un paso de aceite. motores Titán 550, Relación 12/72 . Neumaticos Chevron originales modificados Clavos y cadenas. Doble ventilador para Esc y Titan ( desconectados). 1 cm de precarga en amortiguadores para elevar al maximo los bajos sobre la nieve
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Ruta 91. Bianditz en la nieve a -6ºC. Segunda prueba doble motor Integy 45T. Segunda prueba con estos motores Integy 45T y baterías Turnigy Lifepo 3s2p de 4500 Mah, 9,9 V y 20C de descarga (90 A). Será la primera prueba de estas baterías de ¿cuarta? generación, a baja temperatura, unos 6 ºC bajo cero y con fuerte viento. Se mantiene por segundo día un intenso frío en las montañas cercanas a mi población, y encontramos entre 3 y 5 grados bajo cero a solo 600 metros de altitud. La carretera que sube hacia Artikutza esta despejada y salgo un sábado pronto para evitar los atascos de CochesConTrineos aparcados casi en medio la carretera. Al llegar al collado de Bianditz solo dos coches aparcados y muy poco sitio para otros.
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Empezando la primera rampa.
Esta es una de las "rampa los trineos" mas concurrida los domingos, este sábado aun no han llegado y me lanzo enseguida a la intemperie antes de que lleguen los Queguay y los Quechulo Cambiarse dentro del coche a 23º para salir a practicar este hobby y viendo -5ºC en el termómetro exterior es toda una hazaña, botas, polainas para la nieve, guantes, cortavientos, pasamontañas, comprobar emisora y servos, nada debe dejarse al azar. Esto es un tractor, con un enorme motor diesel a muy bajas revoluciones y funcionando con una suavidad que solo un motor eléctrico con escobillas puede dar. Comienzo con una de las nuevas baterías Turnigy Lifepo 3s2p, uno se acostumbra pronto a lo bueno, especialmente después de sufrir durante un par de años los caprichos de la tecnología NiMh. Como ya comente en la primera prueba todo se puede subir en segunda velocidad, lo que no esta claro es que tengamos fuelle para seguir el coche a 11 o 12 Km. por hora en una subida larga. Encontraremos afortunadamente muchas placas heladas que nos facilitarán la subida. |
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Mejor en hielo Con los neumaticos de clavos es una suerte poder contar con placas de hielo, todo este primer tramo de subida consistirá en ir zigzagueando para enlazar en llano placas de estas y subirlas por lo directo, habia que pensarlo un poco pero casi siempre encontraba una solucion. Para los que aun no conozcais este modelo eléctrico de radiocontrol , sube con tracción a las 4 ruedas, diferenciales bloqueados , neumaticos con huellas en V ( chevron ) modificados. Se le añaden tirafondos desde dentro la cubierta hacia fuera para que agarren en hielo y tambien cadenas . Es importante, ya que no va mas de kilo y medio de peso por rueda , que haya pocos clavos en contacto con el hielo , uno o dos son suficientes. Nada de llenar el neumatico con clavos, yo llevaré insertados unos 9 o 10 en cada neumatico. Una huella irregular en altura y geometria tambien ayudan, asi como el tener los nervios separados para que no se compacte y apelmace la nieve o el barro entre ellos. |
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Media Rampa Subir en segunda tiene la ventaja de que el par es mas suave y en caso de necesitar una derrapada para controlar se obtiene más facilmente que con la ultracorta primera velocidad. Una primera velocidad que no pasa de 4 o 5 Km/hora no es lo mejor para el golpe de gas. Poco a poco vamos ganando altura por una pendiente media, no hace buen tiempo, nieva ligeramente y el viento se clava en cualquier parte al descubierto. Termino por bajarme el pasamontañas y dejar solo la nariz fuera. Es un problemilla hacer fotos porque con el guante gordo en la mano derecha no atino con el tacto del botón disparador y enfoque. |
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Primera parada Fin de la primera cuesta , sencilla pero tambien un poco técnica, por lo de ir buscando camino con hielo fácil. Estamos al lado de las conocidas señales rojiblancas de GR, cuyo camino pasa pasa por aqui debajo. Debe haber en esta zona entre 10 y 15 cm de nieve, pero no es nieve mala, fofa ,humeda. Es mas bien seca y algo compactada ya, en parte por el frio y en parte pro las huellas de bota y esquis que han pasado, no muchas porque es sábado, pero suficiente para dejar un caminito. Un poco mas arriba la nieve empezará a soportar la presión del Emaxx sin ceder apenas un par de cm, suficiente para permitirle avanzar con poco esfuerzo.
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El Emaxx y el hielo.
Cuando hace tanto frío como para que la nieve y el hielo se queden pegados a la carrocería de lexan y la nieve de los guantes no se funda hay que empezar a vigilar que no se haga hielo la nieve que puede juntarse en los tirantes de dirección o en el brazo del servo. Que se forme en los palieres o amortiguadores es muy difícil porque están en constante movimiento y arrasan con todo pero en los links de dirección o en el servo ya es otro caso. Solo me ha ocurrido una vez que el hielo en el servo se haya cargado los engranajes metálicos de su interior pero hay que estar al tanto si se empiezan a formar carámbanos o gotas heladas. Poco hay que podamos hacer si eso ocurre, excepto soplar para calentar un poco las articulaciones del servo y rascar con un destornillador fino. |
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Segunda Rampa Tras la primera elevación viene una ligera bajada, la que vemos al fondo, un colladito y otra subida media. Los que me van a pasar creo que son los del 4x4 real que llegaban al aparcamiento casi al mismo tiempo que yo, no terminan de comprender como avanza el emaxx pero ahí sigue, despacito de hielo a hielo y sigo por que me toca. |
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Ups, el bosque Se puede ir en esta zona por la parte alta, ya lo intenté, por puro vicio mas que por necesidad, pero finalmente tuve que volver al buen camino, el que sigue un poco menos alto dentro del bosque. Había mucha nieve polvo en lo alto y el coche se hundía, total para no ganar apenas nada. |
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El vallado de la finca de Articutza. Esta valla sigue kilómetros y kilómetros el perímetro de una propiedad del municipio de San Sebastian fuera de su término, contiene un embalse que suministra agua para la ciudad y una de las zonas con más pluviometría de la península. Para subir a la cima del monte Bianditz desde el collado del mismo nombre en la carretera a la entrada de la finca debemos seguir si o si esta valla, mas o menos cerca pero presente casi todo el rato a nuestra derecha. No falta ya mucho, llevamos algo mas de media hora, quizás 45 minutos entre paradas y fotos, aun con la primera batería Lifepo de 4500 Mah y subiendo mas del 90% en segunda velocidad a muy pocas Rpm, incluso en los tramos mas hundidos. La batería responde bien al frío, los primeros 20 minutos dando el tope de descarga y a partir de ahí una línea constante de voltaje, algo menor que la inicial pero sin notar progresiva disminución. En esta parte el viento ha compactado la capa que aun siendo nieve polvo parece aguantar bien el peso del Emaxx que entre nieve, agua en las esponjas de los neumáticos y baterías debe andar por los 7 Kilos.
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Ultimos metros para cima. El vértice geodésico, regente si no me confundo, afea la cumbre al lado de otras obras de parecido mal gusto. En mi opinión, claro. Estaremos a 845 de altitud solamente pero podremos ver el mar. A solo 8 kilómetros y buena parte de la costa guipuzcoana. En peores condiciones de nieve he subido esta cima con el modelo de radio control, una de ellas tirando como un mulo del maldito coche atascado hasta el capó en nieve blanda. Pero hoy es subir y conducir casi con una mano y el codo apoyado en la ventanilla, no se ve en la foto porque voy en el otro lado. El hielo se desprende de la ventanilla y queda colgando en el plástico, vamos decididos a por esas placas de nieve helada y enseguida llegamos arriba.
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Cerca de la cima Hay otra obra, que parece un monumento a algún batería. Con el mismo despropósito que el vértice, pero menos útil. Ahora en serio, no se a quien o a que esta dedicado ni me voy a molestar en buscarlo. Sea lo que sea canta, afea, sobra y estorba. Y no me refiero al coche de juguete, que ese se va, sino a lo que se queda ahí clavado.
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Otro indicador. Como he llegado súper bien y súper fresco y súper animado a la cima aprovechare que estoy aun mas contento por no haber apenas gastado batería. Seguiré hacia adelante, siempre con el vallado a nuestra derecha como para querer bajar a un collado donde hay varios monumentos megalíticos, kilómetro y pico mas abajo.
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Un vistazo al valle. Me acerco a la ladera que subí apenas hace un par de semanas por la parte del collado de Aritxulegi, que también tiene buen sendero y acceso aunque bastante más largo y con mayor desnivel. Mucho no se ve, niebla y una ligera pero constante nevada de copos minúsculos, poco más grandes que cabezas de aguja en hielo. A partir de ese punto no hay tanta huella, la mayoría de la gente sube desde donde yo he salido, por la facilidad de acceso. Empieza una divertida bajada, que lo Serra menos al regresar, abriendo huella. El emaxx es casi una quitanieves en bajada, sus 7 kilos de peso y su altura hacen apartar la nieve mas profunda, incluso por encima de la altura del parachoques.
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El paso atras. Casi para finalizar esta primera batería 4500 Mah, nos acercamos a esta colina que podemos optar por subir o bordear pos la izquierda. No habiendo apenas huella y alternando nieve blanda con dura me decido por la fácil. Es un sendero que se adivina a media ladera hacia la izquierda, encima del saliente de roca. Nos acercaremos a ver que tal pinta tiene de cerca. |
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Fn del avance. Hasta aquí llegaremos, una decena de metros más a lo sumo. Como no me va nada en pasar al otro lado que además ya conozco de otras dos veces, decido que aquí se acaba el juego y empieza a ponerse el sendero medio punto por encima de lo fácil y del puro disfrute del hobby Vamos que se pasaría sin ninguna dificultad y un poco de riesgo por la pendiente lateral. Que hay nieve suficiente como para deslizarse el coche o una bota fuera del sendero y la caída aun sin ser grave, no es poca cosa. En pocas palabras, me rajo
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De regreso a la cima. Dejamos al fondo la colina para mejores tiempos y regresamos ala cima principal, la de Bianditz. Se me cruza un esquiador de montaña, mas adelante también uno que subía desde abajo arrastrando un trineo!! y otros que practicaban snow en una ladera. Yo a mi valla, que ya casi que me acompaña en sueños. El de la puta valla que no se termina nunca y no hay forma de pasar. Como las que cercan las autopistas y evitan que entren más animales dentro de los que habitualmente ya circulan por ella. Venga vamos poner la segunda batería tecnología Lifepo ( con Nimh y los motores Titán a 14,4 V ya habría gastado seis baterías )
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Musica, maestros. Desfila por el tercer grado el Emaxx , la hierba añade alguna nota en este pentagrama cuya musica esparce el viento por el bosque.
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Terminamos con buen tiempo . Ya al final, cuando nos queda la bajada hasta la carretera que vemos ahi abajo, asoma algo de luz entre las nubes .
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El Emax . Todavia con hielo acumulado. Lo tendre que sacudir bastante para que no suelte toda el agua dentro el maletero del 1/1. Sigue haciendo frio , la nieve seca que no se funde pegada a la ropa y a las botas. El coche marca ahora afuera -3º C . Regreso, cargo las dos baterias a 5A en un par de horas y mañana domingo más. |
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