A falta de nieve buenas seran piedras - o malas como comprobé
a la bajada- . Asi pues daré bienvenida a la primavera y descubrire
nuevas posibilidades al rodar sobre piedra.
Relacion 12/72 - Mejor algo mas corta, incluso una 9/72
. - Amortiguadores posicion 1B + 0/1,5 cm precarga en subida y +1,5/0 cm precarga
en bajada. Muelles de EB4 y 4 originales . Cinco doble packs de 3000 , se
utilizaran tres . Neumaticos delante Masher y originales Traxxas
, ambos modificados en huella y mouse . Masher 200 muy buenos en roca y piedra
humeda. Aceite de 300K en diferencial delantero y trasero. Cajas diferencial
aluminio. Servo hitec 645MG. Rx pack 6V 1400 mah. Tx pack 8 * 2500 Nimh . ,
brazos direccion RPM, Bieletas direccion aluminio. Bajos super protegidos,
incluidos brazos de suspension y frontal mucho mas ancho que el estandar.
Lloviendo y entre niebla la subida. Cabreao como un mono al
empezar la ruta y algo mejor cuando ya a mitad de subida empezó a asomar
el sol .
Desnivel, solo 225 metros en unos 2 Km , tiene partes de fuerte
pendiente y tres zonas que requieren llevar el coche a mano aunque durante
muy pocos metros, no mas de 20 zancadas en total. Lo dicho: ni un cemtimetro
sin interes en toda la subida, ni un segundo de aburrimiento ,muy variada
y tecnica.
Tramo central
No tengo fotos del primer tramo de subida.
Estaba lloviendo bastante y aparte del cabreo porque ya era el 2º domingo
malo que pillaba , no tenia ganas ni de parar demasiado ni de sacar la
camara. Asi que la hice a saco, zumbando primera y con ganas de encontrar
buen tiempo .
Este paso se encuentra a una media hora
del punto de partida, despues de superar una valla de madera para el ganado
y unos escalones de piedra. Llegue todavia con el primer pack aunque un
poco apurao..
La hierba y arcilla del camino estan bastante
resbaladizos por la reciente lluvia pero hay espacio para buscar
zonas de mejor agarre. Segun como andes de fondo puedes subir mucho rato
en segunda velocidad , eso si , corriendo como un cabr*n detras del coche
cualquiera que te vea o coje el movil para llamar al manicomio o te maja
a pedradas.
En el valle seiscientos metros mas abajo, se
ve con dificultad el pueblo de Regil. El sendero es aqui facil, con algun
que otro tropezon de piedras y atravesando alguna formacion rocosa . |
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Tramo de Semi-Crawling ,o como querais
llamarle
Yo por lo menos no pude subir " a cero" con
el Emaxx esta interesantisima subida de piedra.
El tipo unos metros
mas adelante da idea de la pendiente, pero es que luego tras una curva
a la derecha aun se empina mas antes de llegar a la cima , bastante proxima.
Es larga y aunque tiene buen agarre incluso en las
piedras sueltas, hay veces en que el mejor paso está
tan cerca del borde del sendero que bastarian cinco centimetros
a su izquierda - o un minimo fallo de decimas en el canal del acelerador
- para que el coche se despeñase ladera abajo y terminara de
forma bastante irrecuperable unos 10 "pisos" mas abajo.
Ni que decir tiene que esto se hace a piloto parado.
Te subes 5 metros paras, haces subir el coche otros 5 metros , y
asi. Un consejo, al menos a mi me es mas facil hacer subir el coche
estando yo arriba que viendolo desde atras y abajo.
Vamos , un lugar para entretenerse un buen rato e
ideal para crawlers aunque luego encontraremos sitios aun mejores en
el otro monte (Gazume). |
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Misma zona, mas piedras y mas pendiente.
Me iria bien una relacion 9/72
..
Un poco mas arriba sigue la ruta entre piedras y roca
aunque sin distinguir muy bien el camino, se intuye por la zona
mas "llana". Procuro alejarme del lado valle e intento creer
que esos golpes y rascadas en los bajos no afectan a ninguna parte vital.
Para mi tambien es un tramo de pensar un rato y decidir
el mejor camino antes de ponerlo en marcha . Curiosamente a veces resulta
ser el de mas pendiente y aparentemente dificil. Si se da ese caso
lo suelo afrontar de una forma bien sencilla:
Enfilo el coche en la buena
direccion medio metro antes del obstaculo, pongo primera , cierro
los ojos [ importante] y le doy al gatillo a fondo. Normalmente
funciona .. muy jodio tiene que estar para que no avance por lo menos
un par de metros . Subir sube,aunque no
sea de la forma mas ortodoxa..
Con una relacion mas corta se facilitaria bastante
la labor, la 12/72 ya lo es, pero una 9/72 iria muy bien aqui para subir
en plan cangrejo..
La cumbre esta a unos 150 metros de distancia
hacia la derecha.
Para llegar me fue preciso llevar el coche a cuestas
los ultimos 10 metros de desnivel, aya que va por escalones de piedra
de unos 30 cm.
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Bajada y rotura de diferencial
Si no ocurrio en este lugar sucedio en uno
muy parecido y algo mas pendiente, con una de las ruedas delanteras bien
metidas y atoradas entre suelo y piedra grande. La cuestion es que en
vez de echar un poco marcha atras y buscar mejor solucion al paso, creí que
el Emaxx en esta situacion de 45 grados inclinado , iba a poder superar
con la delantera un obstaculo por encima de su eje , y resulta que
no. Asi pues al bloquearse algo dentro del diferencial delantero, se
retorcio el semieje central estriado que sale del diferencial y sin llegar
a partirse llego a desalojarse de su camisa , el otro semieje hueco que
parte del cambio de marchas .
Decidi bajar
con traccion atras desmontando los semiejes centrales delanteros: Una
buena practica con la llave allen de 1,5 mm para que no se cayera ningun
tornillico por aqui ni por alli . Hubiera sido imposible encontrar nada.
Lo de desmontar el diferencial e intentar repararlo
lo pense durante unos segundos hasta que ya iba mentalmente por la cuenta
de doce tornillos a aflojar.
Casi toda la bajada es similar a esta foto, con algun
salto y atravesando vetas calcareas. A lo que puedas bajar.
A veces es mejor el camino, otras mejor evitarlo, o ir ligeramente por
encima de su cota para regresar a el en caso de encontrar un paso insalvable
. Os aseguro que casi cualquier cosa que pueda bajarse a pata sin ir
saltando o ayudandose con las manos puede bajarse con un Emaxx, y muchas
veces hasta mas rapido . Otra cosa es meterse en una bajada con escalones
de medio metro .
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Me tiro , no me tiro, me tiro , no me tiro..
Afortunadamente hay pocos pasos tan erosionados como
este ,tres en toda la ruta que yo recuerde y muy cortos de recorrido.
Esta mini zona en concreto yo no pude subirla
con el Emaxx , pero bajar si lo bajamos: En el ultimo escalon,
me pongo delante y cuando empieza a volcar
impido con la rodilla que termine sobre su techo, no es muy elegante
pero da resultado. La otra opcion es bajar con la cinta de seguridad
que lleva en el parachoques trasero y atarla a mi cinturon,
pero eso es util en zonas mas largas, autenticos barrancos. Andar ahora
recogiendo y atando la cincha por un saltito de nada no apetece , es
mejor ir por delante muy cerca del morro controlando que no le de
un desmadre y pierda control cuesta abajo.
Salvo esos contados pasos, la subida de esta zona central, antes de
llegar al segundo refugio, es entretenida pero no imposible.
Exige continuos
cambios de ritmo y puede llegar a cansar un poco tanto cambio de terreno,
se pillan todo en cien metros Cuestion de paciencia. |
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Mas bajada que subida .
Por lo menos eso parece al regreso , aunque evidentemente
se sigue la misma ruta. Esta bajada se hace eterna . Quizas porque no
siempre puedes andar ligero a la par del coche, o porque te fijas en
el pueblo de Regil alla al fondo que parece estar a la misma distancia
durante un buen rato. A pesar de que vas bajando a buen ritmo en muchas
ocasiones tienes que parar unos segundos y estudiar el mapa de los proximos
diez metros.
Incluso en los pocos momentos en que puedes relajarte
algo, siempre vas con tres ojos, uno fijo en el coche , otro
en tus pasos y el otro bien apretado para que nada se acerque demasiado
a ese barranco que termina en el pueblo .
En ocasiones me da la impresion de que algunas subidas
son mas rapidas y se hacen a marcha mas viva, con menos precauciones.. |
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Sin Camino.
Aqui el camino se pierde, abandona todo intento de
trazar una ruta en este roquedal que se encuentra justo antes de llegar
al segundo refugio - el mas alto en el mapa de la primera foto - y cuyo
tejado aparece en lo alto de esta pared . Son unos 25 metros de desnivel
desde que se inicia la franja de piedra algo mas abajo de esta foto.
Esto se sube mas o menos directo hasta donde estan
esos dos tios aunque ladeando hacia la derecha. La pendiente es tal que
no se puede zigzaguear, posiblemente volcaria sobre su costado .
No hay
que tener demasiados miramientos, despacio no va a poder subir por falta
de inercia en algun escalon, demasiado deprisa se va a encabritar y como
vuelque a saber donde para, asi que se trata de acelerar a tope con una
marcha corta y estar preparado para quitar acelerador solo si empieza
a levantar morro. Aqui ver trabajar la suspension delantera es una gozada,
el Emaxx se lo come todo .
Bajar, como muestra la foto ya es otra faena
bien diferente , con medio freno pero sin llegar a clavar ruedas ya que
en un bache tras escalon puede volcar tambien.
Como comentaba en la ficha tecnica, la subida la hice
con 1,5 cm de precarga en amortiguadores traseros y cero delante . Al
llegar a la cima se invierten los separadores y se deja el trasero a
cero, fijaros bien en esta foto, a pesar de la inclinacion y el peso
cargado en el eje delantero lo alto que queda éste ,casi sin hundir
y lo bajo del trasero..
D e ese ultimo modo y con las baterias en el covhe
parece que va a ir arrastarndo el protector trasero por el suelo, pero
la fuerte bajada hace que permanezca mas o menos a salvo aunque mas de
un susto y raspon seguro se lleva.. |
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Aqui no te puedes perder .
Para acercarte al Gazume Peak :) solo tienes que seguir
esta autopista., De vez en cuando se agradece un poco de conduccion relajada
y tener tiempo para fijar la vista a lo lejos.
Bien, el monte Gazume es esto
que se ve a la derecha, desde aqui no parece mucha cosxa. Con sus cuatro
franjas y muros de piedra que deberemos atravesar por donde creamos mas
conveniente la cima esta detras del tercer y cuarto muros que se ven arriba
. El camino lo haces tu en cuanto logras salir de este emparedao, unos
cincuenta metros adelante en esa franja oscura a la derecha
hay una salida abierta hacia la ladera. Mienstras te acercas no haces
mas que mirar la ladera intentando adivinar un trazado viable
para el coche , desde esta altura no parece demasido complicado y crees
que algun paso debe haber entre la piedra.
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El monte Gazume: segundo muro.
Habiendo descendido el Ernio
y al otro lado del collado de Zelatun se levanta el monte Gazume ,
paraiso de cualquier Crawler que se precie.
Decido subirlo a pesar
de ir con traccion solo atras y saber que no va llegar a la cima. El
tiempo ha mejorado y excepto un fuerte viento, todo invita a probar adherencia
en piedra.
La ascension va por una ladera de hierba de pendiente
media, de esas en que el coche va bien pero en las que no es facil reemprender
la marcha si se para , hay que subir con algo de "alegria".
La ascension queda cruzada por tres o cuatro franjas calcareas.
Hoquedades y pasillos como este son el unico camino posible para llegar
a la cima. En esta foto , a derecha e izquierda de este pasillo no hay
ningun paso posible, es decir el camino pasa por aqui dentro..
El Emaxx, por lo menos en mis
manos y sin traccioon delante no llega arriba de todo, aunque puede superar
las dos primeras barreras rebuscando huecos la tercera es una pasada.
Vista desde abajo no se le ve ninguna posibilidad . Aparece como una
pared machacada y descompuesta , con grietas , pendientes continuas de
35 grados o mas y escalones en medio de la subida . Un crawler lo ve
diferente, se lo toma con calma y centimetro a centimetro va escalando.
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Piensa que
que esto es lo mas facil de subir: tercera franja.
. Esto el Emaxx lo sube, no sin
dificultades, pero lo sube, estamos al incio de la tercera franja rocosa,
pero cada vez hay menos hierba y al final es un laberinto de piedra,
grietas y escaloncillos que parece no tener fin, no hay camino trazado
por supuesto y la pendiente aumenta casi hasta el loimite de vuelco de
un Emaxx..
La adherencia es optima en este tipo de roca calcarea,
los Masher 2000 aqui si se notan delante y a simple vista se ve como agarran
la piedra se retuercen y tiran de ella sin patinar. Los originales Traxxas
detras son tambien muy buenos, pero en este terreno resultan un poco duros
de goma. |
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Y si miras para arriba no te desanimes . Cuarto muro.
Esto es lo que se ve a medida que te vas acercando a
la cima y este cesped a la derecha el ultimo que se pisa
. Esta foto esta tomada al principio del cuarto y ultimo muro en donde
el Emaxx se detendria a gusto viendo subir a los Crawlers si los hubiera
. Intentar subir el coche por aqui es mas cuestion de cabezoneria
que de destreza, no vas comodo y aun quedan unos doseicentos
metros de recorrido entre esas piedras hasta la cima, que
se entiende que debe estar algo mas arriba a la derecha . Asi que o te
metes en el laberinto visible ahi delante o buscas un trazado asequible,
hice eso ultimo durante media hora intentando rodear este pedregal , y
no lo encontre . . |
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