EMAXX EN LOS PIRINEOS
Collado Foraton
II
. 02/2006
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EMAXX EN LOS PIRINEOS |
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Collado Foraton |
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4x4 / 10 Off Road Pyrenees | |
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Ruta partiendo en el refugio Lizarra . Situado en el NW de los Pirineos Centrales . Provincia de Huesca. 1550 m de altitud.
Mi intención es probar cadenas de nieve en el Emaxx y llegar a 2000 m en altura sobre hielo y nieve. De momento sólo en ruedas traseras, y decidir más adelante por que tipo de anclaje, usar clavos, cadenas o algo mixto. Las cadenas son éstas, al prepararlas, cuando aun pensaba que un par de acelerones en seco iban a romper inmediatamente cadenas, gomas y trapecios o llantas. No fue así. Los neumáticos tienen también 4 ayudas en flancos que NO son para sujetar las cadenas y algo más de caucho blando en los tacos que voy renovando a medida que se lo come, es decir, en cada salida. Ha sido uno de los pocos experimentos que ha funcionado de verdad, muy por encima de lo esperado y de una solidez a toda prueba.
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Pruebas con diferentes cadenas y clavos. Cadenas de nieve Sencillas de construir, muy eficientes en según que terrenos. Sorprendentemente tras 9 rodajes incluso en terreno mixto con piedra y barro no se movieron nada, ni tocaron los trapecios, ni se soltaron, ni rompieron.. Pero atencion no es algo pensado para rodar en pistas o jardines traseros a gran velocidad. |
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Muy sencillo de hacer. Imagen Izquierda. Aprovechando un viejo neumático y probando las 20 formas diferentes de pincharte cogiendo una rueda. Atención a los pequeños tornillos 3 x 16 mm en punta es muy facil pincharse. A la derecha todo lo que se necesita para hacerse unas cadenas y pasar un rato divertido en la nieve. Estos clavos son tirafondos de 3 * 16 mm, pero los ideales, atornillados desde dentro a través de la huella son los tirafondos 3 x 12 mm. Mucho más sencillo con un atornillador eléctrico. |
No conozco cómo se piden, identifican o miden las cadenas, yo fui a un gran almacén de ferretería y a ojo. Si alguien quiere hacerse unas, os cuento como lo hice, merece la pena. Seguiré probando con el neumático viejo, a éste quiero coserle las cadenas y sacar los tirafondos por algún eslabón para dejarlo fijo y montado en llantas de invierno. También le voy a añadir algún trozo más de perfil de caucho en los nervios V.
Materiales para 4 ruedas en neumáticos y llantas estándar e-maxx t-maxx :
3 metros de cadena (la grande) de acero de 2 mm de diámetro, 135 mm cada 10 eslabones. 1.5 metros cadena (la pequeña) de acero de 1 mm de diámetro, 85 mm cada 10 eslabones. 4 bridas de plástico pequeñas para sujetar la cadena por la parte interior. Muelle espiral de ese que se utiliza para pasarlo en las cortinas de la cocina -¡Ups, ella no debe darse cuenta! - más sus tornillos curvos de sujeción, para atar la cadena por la parte exterior. En la foto está con cuerda elástica, también muy efectiva. En la parte trasera derecha probé cadenas cerradas por ambos lados con dos eslabones de cadena fina y en la izquierda cerrada sólo con cadena por un lado y por el otro con elástico. Este último es más sencillo, fácil de tensar y con idéntico buen resultado. Ya me he hecho 4 de éstas.
Herramientas: 1 tenaza o alicate de corte , 1 alicate puntas curvas y otro alicate universal: En 15 minutos os podéis hacer esto.
Pensad que estáis haciendo como una escalerilla en plano en vuestra mesa de trabajo, con la cadena fina como altura y la gruesa como peldaños, necesitamos una "escalera" de 31 cm. de altura por 13,5 cm. de ancho, o lo que es lo mismo de 37 eslabones pequeños de altura por 10 eslabones grandes de ancho. Sólo es necesario construir un lado de la escalera ya que vamos a atar el otro pasando una cinta elástica, muelle o si apuráis hasta con viejo cordón de atar botas de montaña. Este sistema es más sencillo de poner y tensar que el de doble cadena.
Listo?, podéis colocarlo con el neumático montado, pero es mucho más fácil hacerlo fuera, hacéis más o menos un hexágono en la mesa con la cadena fina extendiendo los trozos gordos como patas de araña, cerráis el hexágono interior con una brida de plástico pequeña, colocáis la rueda de costado encima y pasáis por el otro extremo de los 6 trozos de 10 eslabones una cordón o muelle espiral -cortinas. shhhh- ..- con esta medida el aro interno no toca los trapecios si el exterior está medianamente tensado. En uso normal no se va a soltar ni salir.
Primera gran pregunta: Pero esto ya funciona?: La verdad es que no debería. Esto no es ni un coche ni un coche de verdad . Se necesita algo de peso para clavar las cadenas en el hielo , en un coche de tamaño medio puede caer sobre cada cadena un peso de 350 a 450 Kg. . De hecho estuve tentado por algo más estético y practico con uniones entre tramos, triángulos o rombos, en zigzag, , cadenas de sección cuadrada, cadena helicoidal , pero como tampoco iban a mejorar sustancialmente el resultado lo dejé para el que tenga ganas y tiempo. Sin embargo, por alguna razón u otra parece que sube más, que agarra lo indecible en bajadas kamikaze y que no desliza lateralmente tanto en planos inclinados.
Seamos claros, su eficacia va a depender muchísimo del tipo de nieve, como la de sus hermanas mayores. Sólo en un tipo es muy efectivo, la nieve que se encuentra medio helada o helada pero sin llegar a hielo vidrio. Este tipo de nieve es muy frecuente entre enero y marzo y a media altura en nuestras montañas, también la que queda debajo de las huellas de esquíes. En nieve podrida, húmeda, o en polvo no sirve más que para consolarte un poco y poder decir que ni con cadenas podías subir.: En esta primera prueba funciono y muy bien entre las 9 de la mañana y mediodía, con nieve helada. A partir de que se fue calentando la nieve con el sol y se convirtió en granizo suelto nada que hacer, de hecho casi toda la bajada fue arrastrando panza aunque su relación peso / superficie de apoyo , la presión, es muy favorable para mantenerlo a flote en casi cualquier tipo de nieve. Su propio peso la compacta y su poca presión impiden que se hunda, es realmente raro ver que hunda los 4 neumáticos en la nieve y se atasque. Estoy buscando con esto algo más de apoyo en nieve normal y probar que pasa en hielo. Si hay que hacer algo que ande bien en la nieve sólo tenéis que echar un vistazo a las enormes máquinas, tipo Ratrac que tienen en las estaciones de esquí para compactar las pistas, cintas oruga de 2 metros de anchura en cada lado.
La prueba
Aun me queda moral para levantarme UN domingo de Febrero a las 5 y cuartoa la mañana..., a las 6 horas en el coche 1/1 y por fin a las 8 y media sacando la antena de la emisora de mi Emaxx. Empiezo en Lizarra, refugio de montaña en los Pirineos de Huesca. Al W el collado del Foratón 2000 m de altitud y un poco más al norte el pico Bisaurin de 2600 m. ( 8850 ft, nuestro destino.)
Ficha técnica . Febrero 2006. Emaxx Setup.
Relación 13/72 - aunque la ideal hoy habría sido 10/72 y subir en segunda todo. Amortiguadores posición 1B + 0 cm. precarga. Normalmente llevo 1 cm. de precarga, en esta ocasión he montando delante dos muelles de Thunder Tiger EB4. Más largos y que ayudan a elevar el coche sin perder progresividad. Dos muelles rojos estándar para los BigBore y dos de EB4. - NOTA pueden montarse los de EB4 sin modificación aunque al tener un poco más de diámetro interior le vienen bien unas anillas de plástico en sus extremos. Cinco doble packs de 3000 cargados sólo a 2 amperios para mejorar la duración, se utilizaron los cinco, y tan apurados como que tueve que andar los 2 Km. finales de regreso con el Emaxx a cuestas, ¡Como pesa la bestia!. Neumáticos delante Masher y originales Traxxas con cadenas para nieve detrás, ambos modificados. Aceite de 300K en diferencial delantero. Silicona 30 en Bigbore delantero y silicona 40 en Bigbore trasero.
| Vídeo 1. La bajada ,cuando aun creía que iba muy sobrado de baterías y que daba para unos minutos a fondo. -Avi 8 Mb- | |
Las laderas de la montaña. El Pico Bisaurin.. Ya llevaba gastados dos dobles packs de 3000Mah completos y había subido durante 3/4 de hora siempre sobre nieve antes de llegar a este falso llano. Está trazada la ruta normal de ascensión. Un círculo naranja marca hasta donde pude llegar sin ayuda, trazos rojos marcan gente subiendo con esquís de montaña o crampons. A partir de ese punto, si hubiera superado los zigzag intermedios el resto hasta el collado esra facil.. Desde donde está el coche al punto rojo van otro par de packs casi completos. Va bien aprovechar huellas de esquí de montaña, están heladas y las cadenas van perfectas en esos surcos. Si no es posible, mejor nieve virgen que sobre huellas.
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Cerca del comienzo de la ruta. Refugio de montaña de Lizarra. Primer pack. Esto sube y no lo parece, nieve muy pisada pero helada aun, serian las 9.15 de la mañana. Agarre perfecto, las cadenas ni se mueven. Esos dos montañeros al llegar a la curva me ven y no se lo creen, desde arriba y a lo lejos, antes de llegar a su lado pensaban que yo subía con un perro pequeño cerca y después creyeron que lo tenía vestido o tapado con una de esas horribles mantas a cuadros para perritos . ¡Casi nada! No es que tuvieran mala vision, es que a nadie se le ocurriría que pudiera ser un coche de radiocontrol en esta zona. Pronto llegaremos a una gran travesia en diagonal por una pedriza manteniéndobos sobre una ladera con pendiente lateral, casi sin apoyo y bastante complicada . Hay piedras del tamaño de una calabaza que hay que evitar . Bastante riesgo de ver el Emaxx bajando a 90 km por hora el sólo hasta el fondo del valle, unos cientos de metros más abajo.
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Segundo Pack de Baterias. La ascensión a este lugar es un poco cansada porque gana altura constantemente y se camina bastante rápido. Es normal que en el mes de Febrero haya nieve en este valle del Pirineo y tambien que hasta las 11 horas AM esté muy helada y consistente Parada para cambiar a segundo pack tras media hora subiendo. Siempre que puedo aprovecho para salir de la nieve, aquí es el borde de un camino ascendente de poco más de dos palmos de ancho, la foto está sacada a 2 metros en el lado valle de esa ladera que continua hasta la cima. Cadenas sobre piedra, no problema, ni siquiera probando acelerones a ver si se sueltan. Eeeep! que esto no es un Revo ni un BL, estoy hablando de acelerones Emaxx con motor de serie |
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Un pequeño llano. Final del segundo pack, empieza la subida de verdad, como veis aun es pronto y la nieve sigue helada y compacta lo que da un agarre excepcional al Emaxx y sus cadenas. Mucho sol por venir. Ya me estoy temiendo un regreso empapado en nieve húmeda y fundiéndose en el camino. . En la foto está bajando, sólo estaba probando diferentes formas de subir, 2ª velocidad a tope derrapando a ver hasta donde aguantaba y 1ª velocidad despacio, lo ideal es una combinación de ambas velocidades y lo mejor el saber cuando hay que cambiar de 2ª a 1ª. |
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Yo sigo y el Emaxx, también. Haga el frío que haga y pase por donde pase el camino o la nieve , es muy difícil detener un Emaxx. La nieve queda así cuando la ventisca hace pequeños montones y de noche se congela, lo poco que queda de suspensión a 5ºC bajo cero hace que el Emaxx parezca un saltamontes, avanza, salta, reemprende, salta, derrapa y lo más importante en estos sitios .NO SE DETIENE NUNCA. ¿Dónde leí yo que al aceite de silicona no le afecta la temperatura? Porque o tenia hielo entre los muelles y cilindros o esa silicona parecía 10 veces más viscosa.
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Este lugar se pone interesante. Tercer y cuarto doble pack 3000-mah.. El hombre con esquíes de montaña un poco más arriba en la foto no cree lo que esta viendo. Cómo podrá decir que le pasó un coche subiendo una montaña con esquis?. Tercer y cuarto packs. Llevamos casi dos horas subiendo por nieve. Esto se pone interesante de verdad. Yo quedándome sin aliento y el Emaxx zigzagueando alegremente por la ladera. No sería una pendiente excesiva en verano, pero con nieve si lo es, en especial después de las 11h , cuando empieza a ablandarse con el calor y a convertirse en una especie de granizado gigantesco. El aspecto y textura es el mismo, agarre CERO. Esta foto está hecha cuando ya llevaba 25 minutos en esa inclinación, cada vez mayor y que se mantiene así hasta el collado, A pesar de todo lo intente por las franjas de hierba pero tallos muy altos y duros lo impiden.
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¡Hasta aquí llega mi Emaxxl! Realmente muy cerca del collado a 2000m. El Emaxx parece decirme: Si quieres que yo suba ya puedes ir preparándome un winch . Esos tipos del fondo están casi en el collado a 2000 m, me llevaría sólo 15 minutos llegar con el coche pero ya veis en que estado tenemos la nieve . Más al fondo la pala del Pico-Bisaurin, unos 30 o 35º de pendiente continua hasta 2600 m. el coche hundido hasta los ejes en un granizado , avanza 2 metros y cae lateralmente medio, se clava en las huellas, sube, se hunde de golpe... Me queda un pack y medio para el regreso. Estoy cansado, me rindo. Habria sido muy bueno este tramo pero a las 8h de la mañana con la nieve helada. Cerca de esas rocas suelen aparecer grietas o puentes de nieve blanda así que mejor ni intentarlo por piedra.
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El atajo de regreso. Mini cascada de hielo/nieve de doce o quince pies de altura de altura. La bajada como podéis imaginar siempre por el camino más fácil Normalmente las hago por el sitio de más pendiente puesto que los frenos de un Emaxx son excelentes si tienes configurado el gatillo del mando a 2/3 de recorrido y el ESC programado con marcha atrás reducida , vamos que clavas en cualquier pendiente, incluso a punto de un volcado hacia adelante- (front flip). Aquí un instante antes de meter el Emaxx por un atajo, tres segundos para pegarse unos buenos golpes y unas décimas de segundo tan sólo antes apretar el gatillo y arrepentirme. Uno de los soportes delanteros atravesó la carrocería llevándose un pedazo de Lexan. |
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Segunda velocidad y a toda marcha para abajo. La única precaución sera evitar las piedras y no perderlo de vista. |
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Al regreso parte de la nieve ya era agua y la tierra barro. En esta foto se ve algo el otro sistema de sujeción de cadenas. El hexágono exterior es también una pequeña cadena que se tensa con una brida de plástico entre lados opuestos y otros dos opuestos con una goma elástica resistente. No es ni mejor ni peor que el sistema de la otra rueda, pero es más difícil ponerlo y tensarlo. Desde aquí queda una media hora de bajada por terreno mixto, barro y muchas dudas de si el ultimo set de baterías que he puesto es de los que se acaban de golpe sin avisar o de los que van perdiendo fuerza poco a poco. |
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