EMAXX EN LOS PIRINEOS

Orhi 2017 m

Te gusta conducir XXIV 29-10-2006

4x4 / 10 Off Road Pyrenees

Ascension al pico Orhi ,2017 m.

El primer dosmil de los Pirineos viniendo del Cantabrico

En primer lugar siento no poder incluir las fotos tal y como las esperaba en esta ruta. Debido a un fallo en la maquina de revelado , el negativo se engancho y quedo quemado . Solo despues de bastante trabajo de edicion y descartando el color se obtienen unas imagenes en B/N de mala calidad.

Ha sido en esta ruta 24, donde al regreso de la cima se ha despeñado el coche tras un descuido . Bajó rodando y dando botes durante una interminable carrera hacia el fondo del valle.

En la imagen de la derecha el resultado de una maquina de revelado al enganchar el negativo. Foto Franan, galerias comerciales de Alcampo en Oyarzun.

Al fondo el pico Orhi, piramide destino de nuestra ruta .

 

Ficha técnica

Relación 12/72 para 500 metros de desnivel . Es correcta para esta ruta . Se necesitaron solo 3 dobles packs de 3000 mah para subir y otro para completar la bajada . 3 horas entre subida, foto descansos y regreso .Un pack de 1400 mah para el receptor y servo es suficiente en este camino ya que no se utiliza el servo de direccion en exceso .

Ruta de poca dificultad siempre que se siga por la ruta "normal" . Hay un pequeño tramo de trepada de unos 60 metros en el que hay que apoyar el techo del coche para que no vuelque hacia atras. El 95% se puede seguir a paso detras del coche . Buen punto de partida para gente que quiera iniciarse en esto. Ruta sin perdida ni peligro alguno en condiciones de buen tiempo.

Diferencial trasero eliminado + MIP Cvd delante y atras - RPM brazos+ Robinson Racing piñones. Muelles amortiguadores Rojo de Integy , algo mas duros. Neumaticos delante Masher y detras originales Traxxas .. Aceite de 300K en diferencial delantero - Cajas diferencial aluminio Megatech . Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore con un agujero en piston. posición amortiguadores 1B. Servo Hitec 645MG . 2 Rx packs Nimh 6V * 1400 mah independientes para servo y ventilador . Tx pack 8 * 1800 Nimh . Brazos dirección RPM con rodamientos mas grandes y sellados. Bieletas dirección aluminio.Mip CVD atrás. Robinson Racing diferencial . RPM brazos traseros. Bajos super-super protegidos, incluidos brazos de suspensión y frontal mucho mas ancho que el estandar. . Recomendables en alta montaña aletas de refrigeración para los motores.

Averías: Rotura union chasis tren delantero

Tras despeñarse el coche por una ladera y estar recibiendo fortisimos golpes contra el suelo durante siete u ocho segundos se partio la union del chasis con el tren delantero.

 

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Las laderas del Orhi recubiertas de hierba

No es la tierra oscura de Mordor . Asi se ve el Orhi en blanco y negro, imaginaros el suelo color verde hierba .... es una parte de la foto anterior.

Se inicia la ruta en la misma boca del tunel en el puerto de Larrau . Está situado entre las municipios navarros de Ochagavia e Isaba y Francia , en la misma frontera.

Desde la boca sur del tunel se ve el pico Orhi, de este modo solo nos queda apuntar el coche en su direccion e irnos fijando objetivos a los que llegar sin demasiados tropiezos.

Es facil encontrar excursionistas de ambos lados de la frontera ascendiendo a lo largo de la ruta , suele ser el bautizo de muchos que hacen su primer dosmil en esta cima .

Poca dificultad al empezar si no es una pendiente sostenida y bastante larga que nos acerca a este primer monticulo. Estamos a 1600 m,.

   

Buscando caminos .

Seguiremos viendo el Orhi, esa piramide al fondo de la imagen, durante casi todo el recorrido . Mantenerse en él es facil por ahora.

Nada mas hay que fijarse en ese coche que lo sigue :), solo falta algo de tinte sepia a la copia para que pase por un 4X4 de tamaño real.

A pesar de la pendiente desde la salida, y de que es todo sobre hierba el agarre es decente, conduciendo suave se pierde muy poco giro.

A partir de este punto en el que ya se ha ganado un poco de altura se alternan estos tramos blandos con otros de tierra ocre y piedra. Variado pero no tanto como para que canse.

Hay que ir pensando en ganar altura todo el rato, siguiendo el evidente camino cimero y no dejarse vencer por la tentacion de avanzar en diagonal, es mejor dar un tiron por pendiente maxima y luego recuperar poco a poco por tramos llanos.

Puedes subir en segunda a tope o en primera despacio, depende de las baterias , las ganas de correr que tengas y hasta donde arriesgues el alcance de la emisora.

 

 

El recorrido casi al completo

Aqui estamos a una media hora -subiendo con coche- del inicio de la ruta junto al tunel , quizas un poco menos.

Buen punto para estudiar y ver la ruta normal casi al completo.

No va ladeando, sino por arriba. Hay que pasar por lo mas alto de esa primera elevacion , descender ligeramente superar una barrera rocosa con fuerte pendiente antes del pico intermedio , y luego atravesar la falda del Orhi.

Finalmante debemos llegar al collado que se ve mas alla , a la izquierda de la ultima cima y enfilar la cresta facil, la de menos pendiente.

Estuve tentado de hacerlo por la cresta corta, pero aparte de la mayor pendiente el suelo es mucho mas irregular y descompuesto. Puede hacerse tambien por este lado mas empinado , pero probablemente con coche se tardaria mas.

Bien , si no subo ahora por el lado malo, probare a bajar el coche por él. A ver que tal es.

Mala idea. Muy mala idea al fin,.

 

Solo unos minutos mas tarde.

Estamos en mitad de la subida al primer obstaculo que veiamos claramente en la anterior imagen.

Camino bien trazado pero algo estrecho, como para poner en apuros al Emaxx y a mi mismo cuando tengo que arrimarlo al borde del camino y llevar media rueda colgando. Estoy hablando de 3 o 4 cm para irse abajo ,lo que hace conducir extremadamente despacio y cerca del coche.

En estos tramos de camino estrecho, suele ir mejor sacar el coche y saltar por otra parte, Campo a traves vigilando siempre no peder altura ni de vista el trazado normal para volver a él a la minima ocasion.

Cuando esto no es posible, la mejor opcion es llevar una rueda por encima y otra abajo manteniendo al Emaxx inclinado hacia monte, nunca hacia valle.

El coche soporta muy bien la inclinacion lateral a pesar de lo alto que es pero muy mal el encajonarse entre dos paredes, las ruedas son incapaces de avanzar estando atrapadas entre pared y pared . Quizas con bloqueo de diferencial delantero y eje rigido se pasara mas facilmente pero soy poco partidario de los chasis pivotantes y ejes rigidos para uso mixto TT.

 

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La parte dificil.

Es esta , empieza aqui. Mas o menos a mitad de camino hay unos 50 o 60 metros verdareramente duros para un Emaxx, en esta imagen se aprecia el camino al comenzar esta seccion, y termina en una pedrera corta pero de muy dificil solucion, cerca del borde superior de la foto..

Ultimamente para no tener que llevar algunas zancadas el coche a mano o lanzarlo un metro mas arriba estoy probando de hacerlo avanzar en estos terrenos extremos llevando una mano en el mando para el acelerador y la otra mano apoyando el techo contra el suelo para que no vuelque hacia atras.

Esta zona de aqui delante se puede superar de esta forma . Se alternan pequeños avances en los que anda perfectamente con pequeños apoyos para que no vuelque.

El ultimo tramo de unos quince metros no merece que nos entretengamos mucho , se agarra el Emaxx por el parachoques y se lleva sin contemplaciones a mano hasta encontrar nuevamente el camino. Bastan una veintena de pasos andando .

   

 

El Orhi Txiki y el Orhi

Despues de ese primer tramo de piedra bastante dificil para el coche que acabamos de pasar se ve nuevamente y mas cerca el Orhi , al fondo de la imagen. Y su hermano pequeño, el Orhi Txiki, en primer termino .

No se aprecia muy bien el camino pero no debe preocuparnos. Con tal de mantenernos alejados de la cara Norte , a la derecha del coche, no problem.

Eso si, un ojo delante y otro abajo, muy pendiente del angulo lateral y muy cerca del coche.

Al fondo, justo en medio de esa franja rocosa vemos el ultimo paso trialero que tendremos que superar con el emaxx, entre dos manchas mas claras de roca hay como una pequeña canaleta .

Es parecido al primer tramo de pedrera pero mas corto.

No es tan dificil como pueda parecer desde aqui,pero tampoco esta tirado.

 

 

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La cima del Orhi .

Se estropeo tanto el negativo de la pelicula en la infame maquina de revelado que no se pudo salvar ninguna del resto de la subida .

2017 metros y bastante gente en la dimnuta cima al fondo.

La ultima parte de la ascesion normal es por esa artista al fondo. Se sube muy rapida y sin apenas contratiempos. En realidad es mas pendiente que lo que se ve y mas corta , se viene un poco desde atras., cuestion de angulo.

Solo se han necesitado dos packs y medio de 3000 mah , lo que nos vuelve a dar una media de 200 m de desnivel por pack.

Sorprende el llegar tan rapido arriba, no es en absoluto cansada y si el tiempo acompaña la vista desde la cima es magnifica, tengamos en cuenta que no hay nada mas alto al Oeste quizas hasta las cumbres de Picos de Europa y la extension hasta el horizonte a esa altura es enorme.

Al Este muchos de los picos que han ido acompañando mis otras rutas, Anie, Mesa de los tres Reyes, Petrechema .

 

 

 

   

Unos SEGUNDOS antes de la caida.

Exactamente en este punto al retomar el mando levanto rueda y empezo a dar volteretas . Y ya no paro hasta ese vallado que se ve al final de la flecha que he insertado en la imagen, cerca de los montañeros, dos puntitos negros en el collado.

Como se puede ver , no estaba siguiendo el camino normal, iba descendiendo por la linea de maxima pendiente y a punto de enlazarlo. Quizas al retomar el mando tras la foto, quizas al intentar superar el ultimo escalon hasta el camino levanto un lateral y ya no paro hasta 100 metros mas abajo.

La caida la recuerdo completa como a camara lenta , el coche rebotando en el suelo ganando mas altura en cada bote. girando en el aire sobre su CDG cada vez mas rapido, dandose decenas de golpes y la gente de abajo intentando ponerse cerca de la linea para pararlo , algo de agradecer y muy peligroso para ellos ya que no podian imaginar lo que pesa y el daño que podia hacer .

Hacia la mitad de la caida salio una bateria despedida como lanzada con una honda y casi al llegar abajo perdio la otra.

En cuanto paró el coche no pude distinguir desde aqui mas que un punto azul sobre la hierba, baje hasta alli y comprobe que tenia partida la union del chasis con el tren delantero. Tambien un neumatico se habia soltado y colgaba de un punto de adhesivo en la llanta . El semieje de caja cambio a diferencial trasero salio de su otro alojamiento en semieje estriado.

 

   

 

Regreso.

Despues de la caida , la parte delantera del Emaxx quedo sujeta al chasis solo por el escudo protector casero de plastico que le puse en los bajos .

Estuve un buen rato buscando las baterias, pues aparte de la perdida me parecia una pasada dejar algo contaminante tirado por ahi en medio .

Consegui encontrar la ultima en saltar, y mientras estaba buscando la otra uno de los excursionidtas franceses que venian detras mio la vio en el suelo entre piedras y me aviso.

. Lo asegure con una cuerdedcilla y me puse el Emaxx a la espalda colgado por el eje trasero al cinturon de judo que suelo llevar , y a modo de mochila.

Se ve el camino que enlaza el Orhi, detras nuestro, con el Orhi Txiki enfrente y que seguiremos hasta la arista en donde empieza la pedrera y descemso que comentaba a la subida .

Durante el regreso iba recordando algunas de las rutas recientes con el Emaxx , paraba en los collados que ibamos atravesando y me dejeba volar el calido viento sur que parecia llevarse definitivamente el verano.

A punto de terminar Octubre!

 

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