EMAXX EN LOS PIRINEOS

Valle y barranco de Remuñe

Te gusta conducir XX 12-08-200

4x4 / 10 Off Road Pyrenees

Asi empieza la entrada al barranco. Y le llaman valle.

Así de sugerente es el inicio de esta ruta por el barranco o valle de Remuñe en la cabecera del valle de Benasque , casi al final de la inacabada carretera hacia Francia y frente a los picos mas altos de la cordillera. Mas de sesenta tresmiles viendonos hormigas desde sus cimas.

En este comienzo no puede haber dudas, solo una decisión: o subes o te quedas. La familia y la perra Lyra tirando decididos hacia adelante y yo abajo junto a la carretera esperando encontrar en el cartel indicador algo así como "30 minutos al lago, excursión fácil, desnivel 100 metros." O el no va mas: próxima estación de servicio baterías a 10 minutos.

Hay que llegar de momento hasta ese bosque al final de la cuesta . Hace mucho viento , unos 13 grados de temperatura a pesar de estar en mitad de agosto y un tiempo un tanto impredecible.

En primera y despacico se sube esto, con alguna parada para colocar el coche encima de un escalón y otras para el tipico paso de zig a zag encarando mejor los siguientes metros de subida.

Ayer mismo un tipo al lado de este panel me aseguró que se trataba de un camino fácil, sin carrizales y muy parecido a Aigues Tortes - un parque natural en el pirineo leridano todo agua y hierba - . Me iba a acordar varias veces de él. Esto era solo un ligero aperitivo.

Ficha técnica

Relación 12/72 para 400 metros de desnivel . mejor una 10/72 o mas corta No me fue posible seguir hasta el final del valle por la dificultad en seguir entre bloques de piedra descomunales y escalones .

En pocas palabras, me rajé. Zonas de crawling puro y duro pero inmensas, de mas de 200 metros . Agujeros y grietas de un metro de profundidad entre bloques.

7 dobles packs de 3000 mah son necesarios . 3 horas y media intentando subir y ganando altura . Una hora de bajada

Diferencial trasero eliminado + MIP Cvd - RPM brazos+ Robinson Racing piñones. Neumaticos delante Masher y detras originales Traxxas .. Aceite de 300K en diferencial delantero - Cajas diferencial aluminio Megatech . Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore con un agujero en piston. posición amortiguadores 1B. Servo Hitec 645MG . 2 Rx packs Nimh 6V * 1400 mah independientes para servo y ventilador . Tx pack 8 * 1800 Nimh . Brazos dirección RPM con rodamientos mas grandes y sellados. Bieletas dirección aluminio.Mip CVD atrás. Robinson Racing diferencial . RPM brazos traseros. Bajos super-super protegidos, incluidos brazos de suspensión y frontal mucho mas ancho que el estandar. Ventilador Novak para el variador , totalmente imprescindible en verano. Muy recomendables aletas de refrigeración para los motores

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Terreno complicado.

O piedra suelta o bloques enormes de roca o cantos agudos tamaño tetrabrik . Así es el 90% de esta ascensión. Excepto un primerisimo tramo que va entre el bosque y conserva un poco de tierra y prado alpino el resto es pura erosion, desmonte , tartera , roquedal.

La ruta atraviesa varios cauces y escorrentias que se mezclan con el camino o que se lo llevan directamente por delante unos cuantas decenas de metros. Es extremadamente duro y lento . No exagero si digo que es un de los mas jodidos de estas 20 rutas que he hecho hasta la fecha y quizás deba plantearse de otra forma a como yo lo hice : subir, subir y intentar llegar a los ibones.

Aquí hay que venir a trialear o hacer crawling, nada de paseos turísticos. Aquí se viene a destrozar el coche o no se viene . Son continuos los golpes en los bajos, los brazos de suspensión y el hacer tope el protector trasero de aluminio en los incontables escalones. Puedes romper casi todo.

Pero es que me gusta , me excusaba ante mi mujer e hijo cuando tardaba un poco mas en llegar. .Por supuesto siempre iban por delante ,esperando pacientemente , y preguntandome cada 100 metros -¿Que tal vas...?

Bien bieeen, voy tirando, decía mientras pensaba lo mal que iba y maldeciía cada piedra.

Pues eso, todo piedra de todas las formas colores y tamaños , con o sin agua. Yo la única forma de salir de esto es llegar a la primera piedra y acelerar dejando que se pegue el Emaxx con la que menos le guste .

Si ya llevaba el pobre Emaxx la carrocería tocada despues de esto tenia cortes en los laterales, en la falda posterior y golpes tan serios como para abollar el protector central de aluminio en su union con la parte trasera.

   

Camino o arroyuelo.

Hay muchísimos trozos así en que parte del agua sigue camino y hay que pasar por ahí, la hierba esta muy alta , seca y además muy resbaladiza en esta época del año.

.Ya no llevo protector de agua entre las partes central y trenes de transmisión del coche, mejor pasar desapercibido. Que no se entere ni el agua ni el variador que estan cerca y se líen a guantazos y chispazos.

Eso quiere decir en primera y suave suave al gatillo, estas ruedas no son precisamente discretas al entrar y rodar en agua.

No suele haber problemas de adherencia si no hay musgo o moho en la piedra. Se busca vadear por la zona con piedras mas altas, las que sobresalen del agua y dejan el coche un poco mas elevado.

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Otro..

Venga uno mas, que siempre me han gustado las zonas de agua. Las dos marcas rojas en el camino deben ser para que el agua no se pierda y sepa por donde continuar . No hay lugar a dudas si va el agua voy yo , es por aquí.

De momento ninguno de los muchos arroyos que hemos cruzado, llevaba un caudal suficiente para remojar el emaxx mas arriba de la salida del servo de dirección, punto en el que me empieza a parecer delicado seguir sin helicóptero de apoyo..

Desde que puse los brazos RPM con rodamientos mas robustos y sellados con teflon no he tenido ni un solo problema con ellos. Antes con los originales debía de cambiarlos o aceitarlos cada cierto tiempo aunque también hay que ver que eso fue en invierno cuando me metía a saco en la nieve la lluvia o el barro.

En el mes de Abril o Mayo en pleno deshielo y con algo de nieve la cosa estaría sin duda mucho mas complicada, quizás imposible de vadear con el coche.

 

. .-

 

Un ratito sobre seco. Si os gustan las levantadas laterales este podría ser vuestro camino favorito

De momento nos libramos un ratito del agua . Estoy a unos 1950 metros de altura .

Solo he logrado subir doscientos metros desde el inicio de la ruta pero me han parecido cuatrocientos.

El camino sigue la ladera izquierda del río ganando altura hasta una especie de collado.

Como se aprecia en esta foto y siguientes la ladera que cierra por un lado el barranco de Remuñe tiene fuerte inclinación y obliga a hacer muchos metros apoyado fuertemente en un lado del Emaxx.

Apenas hay sitio para maniobras y el ascenso sigue siendo muy laborioso y lento.

Coooomo vaaaaas.? Oigo cada vez mas flojito y lejano , casi de un eco

! biennnnnnm... bieen, repito sin convencerme

. .

Y que diablos es esa pendiente al fondo del valle?

rocas tamaño foca !

Bueno, puesto a inclinar no viene de un poco mas verdad?, a estas alturas ya conozco bastante bien hasta donde llega un Emaxx antes de volcar lateralmente y perderse ladera abajo. Aun así hay algún paso que hacemos a la par, el Emaxx en lado montaña y yo en el lado valle.

Desde aquí descubro un amontonamiento increíble de rocas tamaño foca al fondo del valle , como taponando toda salida decente.

Empiezo a pensar seriamente que este no es lugar para un Emaxx.

pero sigo.

- Bien bieeeen, tirar p´alante que ya subooo.

   

Pues eso, hay que pasar por ese roquedal al fondo y llegar al collado .

Por el centro del valle no se puede. Se ve en la imagen una cascada y unas rocas aun mayores, puro barranquismo. Por la izquierda tampoco pues esta cerrado por una pared. Solo queda subir por ese desprendimiento junto a la ladera derecha , la pared del pico Puerto Viejo (2800 y pico metros)

Seguimos con una cierta querencia a apoyar el lado izquierdo del emaxx, mas que nada porque no hay otra opción, o te acostumbras o te das media vuelta y te piras.

Me acerco a los bloques de piedra cada vez mas gordos y preocupantes , de momento sin camino visible para progesar con el Emaxx.

No se si habrá o no itinerario trazado, si ira por el centro o arrimado a montaña pero habrá que subirlo.

- Oye ya que estamos vamos a seguir no?

 

. .

De nuevo la auténtica liada Trucktrial. en

Sin comentarios: esto empieza aquí y se termina al lado de ese pino al final de la cuesta .

La mujer sube

El crío baja

El perro mira por donde bajar sin descalabrarse

y el Emaxx sique acostandose a la izquierda - se habrán roto los muelles de tanto bote ?.

Como queriendo ver mejor el camino el Emaxx ladea la cabeza para intentar encontrar un trazado y no termina de creer en mis intenciones y en los golpecillos de gatillo que voy dando .

Que pequeño pequeño se ve el juguete de 5 kilos entre estas rocas foca.

- Amosssssh p´arriba !!! esto se pone interesante.

. .

 

El camino imposible

Pues si, hasta por estas pendientes y terrenos increíbles puede trazarse un camino y marcarlo, eso no significa que la subida sea tan fácil como pintan esas rayas rojas.

Donde hay piedra gorda los tios que trazan han pintado abajo y arriba un par de marcas y se ha largado tan contentos . Y ya te lo montaras por donde puedas para unirlas.

El itinerario sigue en parte por la izquierda de este torrente de piedras y en parte por el centro saltando piedras pero nunca lo cruza ni intenta llegar a la pared derecha ,que podría ser otra ruta factible con algo de esfuerzo.

.

 

 

 

 

- Hola pajarito sin cola, quieres una cocacola?

 

Venga animaros, arriba esta el self service de los Picapiedra .

Hubieran disfrutado aquí .

Tengo que pensar un montón hacia donde dirigir el coche y anticipar mucho el trazado.

 

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Lo veis?, No era para tanto.

Ya estamos arriba. No hay mas que fijarse en la cara de Lyra mirando desconfiada y poco convencida hacia abajo mientras piensa en que especie de loco le ha tocado como amigo.

Mas que un self service lo que hay aquí cerca es una pequeña cueva llena de todo, utilizada por algunos como refugio y por otros para otro tipo de menesteres, cada uno dependiendo de la urgencia y necesidad del momento .

He llegado al final de la supercuesta de piedras tamaño foca igual que quien llega a ochomil metros desde los sietemil novecientos, reventado pero contento.

No se lo que he tardado ni lo quiero mirar.

 

 

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Aquí se pasa de piedras tamaño foca a rocas tamaño vaca.

A alguien le quedaron fuerzas para colocar alguna roca en medio del valle y taponar algo mas el camino.

No se porque extraña razón tiendo a pensar que los caminos chungos terminaran poniendose fáciles, que nada malo puede durar mucho. Pero ese optimismo desaparece rapidamente al llegar aquí.

El arroyo parece calmar un poco sus ansias por despeñarse montaña abajo y su prisa por aportar el caudal al río Ésera .

Durante unos poquísimos y esperanzadores metros se pisa hierba, auténtica hierba crecida de agosto al lado de un apacible curso de agua fresquísima y muy limpia.

Mas adelante no conviene mirar.

 

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Yo no he sido.

Os aseguro que esto ya estaba así antes de pasar el coche por el puente .

Que se haya roto el tronco sera de podrido o de alguna roca que ha decido bajar a darse un baño desde esas infernales laderas que no se ni como se sostienen.

Ese es el puentecico que lleva a la cueva - refugio los Picapiedra- . el camino en realidad sigue por la vertiente de donde viene el Emaxx.

 

   

A ver si nos aclaramos.

 

Nos habíamos apuntado a descenso de barrancos o a hydrospeed ?.

El camino es eso, no hay mas que seguir todo el rato al agua cuesta arriba

Este sitio da para entretenerse bastante tiempo mirando el agua las piedras y el coche, el agua las piedras y el coche. Una y otra vez hasta que no le encuentras ningún sentido y aprietas el mando de la emisora resignado.

Que me gusta ya lo se. Me encanta.

Hay aquí bastante agua como para no jugarnos el variador intentando vadear por el centro, mejor seguir un par de metros rectos e intentar hacia arriba cerca del borde de hierba, aunque haya mas piedra.

   

Hasta aquí llegamos

Venga, por tumbar que no quede, si fuera en moto ya tendría una oreja llena de tiritas.

Aquí es donde me rajé y optamos en agradable decisión familiar dar la vuelta.

No es por nada en especial pero ya con esta inclinación en ladera, un fondo lleno de piedra y el camino tirando directo hacia arriba tras esa curva en el hito pues no se , como que no le veía ya mucho sentido continuar progresando por aquí. Me estare haciendo mayor :o)

Con hierba cortita, como la que se encuentra en marzo o abril aun se podría intentar un directo a máxima pendiente - que no es poca como puede verse un poco mas atrás y hacia arriba - pero tal y como esta ahora no ofrece ningún agarre.

Además el tiempo estaba empeorando , y casi sin batería, y tenia una piedrecilla en la bota , tenia hambre , sin agua en la cantimplora y .. todo eso que ayuda en estos casos a dar la vuelta y convencerte de que has hecho lo correcto.

No se, me queda como una espina de esas que no se van en un par de dias .

Por una parte me molesta haber elegido esta ruta y por otra el no poder seguirla con el Emaxx por lo menos hasta los lagos.

 

   

y regresamos

No nos olvidamos de los pasos por agua, ahora nos toca hacerlos todos de regreso.

Vamos, el paso de estos sitios si se elige bien el trazado no es nada difícil , como un eléctrico no puede andar haciendo el cabra por aquí se toma con calma, se sube una piedra se baja, se hunde una patita en el agua se saca la otra y así hasta llegara a seco. Cuestión de tacto .

   

Mientras no se meta en un hueco no pasa nada, habrá que revisar despues los rodamientos de diferencial, limpiar bien y echar algo de WD40 o similares.

Por supuesto que esto se avanza a tramos, una vez has elegido o llegado a una posición mas o menos estable vas haciendo vadear el coche por la parte menos profunda o bien subiendo las ruedas por encima de las piedras mas altas.

   

Yo de ti no lo haría..

El emaxx esta como a la espera de coger impulso y dar un salto hasta el camino. Esta en una roca a dos metros de altura sobre el agua . El momento mas inoportuno para un desvaríe de la emisora o receptor.

Afortunadamente aguanta bien durante la foto y luego tengo que bajar a por el.

No pienso que merezca la pena arriesgar el coche en un salto de esos

   

Empeora el tiempo

Sobre esta salida del valle de Remuñe parece que las nubes estan mas a gusto que en otros valles y empiezan a caer unas gotillas de agua , no quiero pensar en como habría sido la bajada por el amontonamiento de piedras-foca si además hubieran estado mojadas y con algunos truenos despabilándonos por arriba.

Queda poco para la salida a la carretera, un cachito de prado mas o menos llano de unos 10 minutos , la bajada final por el bosque y el tirar el coche por el ultimo terraplén, ese de la primera foto.

El Emaxx ha quedado muy muy tocado de esta ruta, mas rascones, volteretas, carrocería casi suelta encima de los soportes, laterales y faldas agrietadas, skid plate trasero de aluminio totalmente abollado, el protector de PVC de 1 mm delantero perforado, llantas con mas arañazos , tuerca llanta izquierda aflojada.

No recuerdo muchas ocasiones en las que la carrocería por atrás tocara suelo en las subidas de piedra pero esta vez esta partida por varios sitios , igual que la falda lateral que sobresale unos milimetros bajo el chasis .

 

   

Pros y contras de la suspensión BigBore

Esta bien, con los amortiguadores BigBore de Traxxas por lo menos te olvidas de las perdidas de silicona y los pringues en los tapones pero los muelles son excesivamente blandos. En estas bajadas suelo llevar dos espaciadores de los grandes y uno medio en cada uno de los cuatro amortiguadores delanteros, mientras que los cuatro traseros van con un espaciador grande, a veces solo con medio.

Poner mas de 1 cm de precarga en los delanteros me parece una salvajada pero lo veo como única manera de mantener la altura adecuada. quizás deba poner unos muelles algo mas durillos como uno de los juegos progresivos que hace Integy.

Muelles blandos dan mas adherencia, una adaptabilidad al terreno impresionante como se ve en esta toma y mucha facilidad para bajar escalones asimétricos de forma que evita muy muy bien el vuelco frontal.

Por otra parte, muelles blandos sin precarga hacen bajar la altura del coche, mas fácil atascarse en las piedras y cierta tendencia a hundir el morro en vez de levantarlo cuando intentamos pasar un obstáculo mas alto que el propio eje de rueda.

Son buenos para lo que cuestan, funcionamiento muy fino y fiable, aunque necesitan - para mi gusto- de muelles mas duros o ligeramente mas altos de forma que ya precompriman al colocarlos..

 

 

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