EMAXX EN LOS PIRINEOS

ANDORRA - Verano
#34 08-2007

Estanys de Tristaina

Circuito Lagos Tristaina 2400 m.

4x4 / 10 Off Road Pyrenees

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-Mi primera ruta en los Pirineos después de la caída de febrero.

Aprovechando unos días de vacaciones de agosto, regresé al lugar donde terminó mi última ruta de invierno con el Emaxx debido a un desafortunado accidente allá por el mes de febrero 2007.

No estando aún totalmente recuperado , me decido a probar esta excursión, muy sencilla para hacer caminando, algo menos simple para el Emaxx y con un desnivel máximo de 300 metros. Se trata del rodeo a los lagos de Tristaina, situados a 2400 m de altitud en el Pirineo de Andorra muy cerca de la estación de esquí de Ordino/Arcalis . La ruta se inicia casi al final de la carretera que sube a la estación de esquí , en el ultimo parking y poco después de dejar a nuestra derecha una enorme rosquilla metálica de al menos 10 m de diametro, monumento a L´Anella_D´Ordino.

El inicio de la excursion está indicado al lado de la carretera, desciende unos metros para cruzar un arroyo y busca la ladera Norte para llegar al collado que da acceso al primer lago.

 

Camino Tristaina

Ficha técnica. Emaxx Setup.

Relación 9/72. 3 dobles packs de 3000Mah y uno doble de 3800Mah estaban previstos para esta subida. Muelles de espiral roja Integy Tmaxx duros, 1 anillo espaciador grueso  de precarga en dos de los amortiguadores delanteros y 2 en cada uno de los de atrás. Diferenciales bloqueados + MIP Cvd en un lado y en el otro un palier Integy . - RPM brazos - Robinson Racing piñones. Neumáticos originales Traxxas preparados. Cajas diferencial aluminio Megatech. Aceite 30/40 en amortiguadores Bigbore con un agujero en pistón. Posición amortiguadores 1B. Servo Hitec 645MG. 2 Rx packs Nimh 6V * 1400 mah independientes para servo y ventilador. Tx pack 8 * 2500 Sanyo nuevas Nimh. Brazos dirección RPM con rodamientos más grandes y sellados. Bieletas dirección aluminio. 2 MIP CVD delante. Robinson Racing diferencial... Bajos tapados con placa de Pvc 3 mm, incluidos brazos de suspensión y frontal mucho más ancho que el estándar.

Averías:

Dos días antes de salir de vacaciones a última hora de la tarde se estropea el equipo de radio. Después de varias pruebas con otra emisora y cambios de cristal, se ve que la avería esta en el receptor TQ3 original. Al DIA siguiente encuentro en una jugueteria local ( Garbi de Irun) un receptor de 2 canales 27 AM que de momento y dejando el servo de cambio de velocidad fijado en 1ª me permite salir del paso...

A la media hora de recorrido, unas fuertes interferencias hacen que el coche acelerando a tope y girando a la izquierda esté a punto de acabar en el fondo del valle, entraba con tal fuerza que dejándolo en el suelo hacía un vuelco hacia atrás. Después de esperar algunos minutos decidí no arriesgar y regresar caminando con el coche en mano, Así las fotos al final de esta pagina pertenecen a un tramo recorrido a pie, sin el Emaxx. A lo largo de tres días y siempre entre alturas comprendidas entre 2100 y 2300 m aparecían estas interferencias que hacían imposible accionar la emisora durante unos 5 o 10 minutos, luego se iban espaciando en el tiempo y finalmente desaparecían.

 
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Salida parking estación esquí Ordino/Arcalis

En la entrada al último parking de la estación podemos dejar el coche y empezar la ruta con el Emaxx, en verano es un itinerario bastante concurrido por su facilidad y el poco desnivel hasta el primer lago (<Estany Primer> en el mapa). El recorrido a seguir esta indicado en la imagen con trazo rojo.

Del <Estany Primer> al <Estany del Mig> hay dos caminos, uno bordeando el río y otro un poco mas alto, arriba a la derecha según el sentido de la marcha, es mas bonito el de abajo aunque tiene algo mas de piedra.

Finalmente del <Estany del Mig> al lago más alto, tercer lago, o <Estany de Mès Amunt> se asciende un camino algo más pendiente que bordea unos saltos de agua procedentes del lago superior.

Descenderemos un bonito tramo para atravesar el arroyo al fondo del valle, hay un pequeño puente de madera. El terreno es calizo, algo de tierra roja debido a la erosión y prado alpino, no presenta ninguna dificultad para el Emaxx. Casi el 100% se puede hacer con el coche en el suelo, cogiéndolo solo en un par o tres de ocasiones para sortear escalones.

 

   

Collado del <Estany Primer>

 

Desde la parte baja del valle , una vez cruzado el puente de madera se ve perfectamente el sendero que nos lleva al collado que parece contener el primer lago. Sólo a mitad de subida encontraremos una zona rocosa y algo descompuesta que nos hará tener que concentrarnos un poco mas en la conduccion, incluso detenernos unos segundos para encontrar la mejor trazada.

En esta foto se identifica claramente esta zona en la parte central izquierda , con un color beige y desprovisto de prado.


 

 

   

 

Cruce del río . Neumáticos dibujo V´s

 

Antes de atacar la primera subida interesante cruzaremos este puente que nos lleva a la vertiente Norte de la ladera que asciende hacia los lagos. No es momento para un despiste de la emisora ni de interferencias.

Después de varias pruebas de neumáticos, Proline modelos Moabs series 40 (enormes 170 mm de diámetro) y Masher 2000 decido regresar a los neumáticos originales aunque ligeramente modificados. Llevan en cada nervio un trozo de perfil de caucho más blando con sección en forma de L y pegados con adhesivo del tipo cianocrilato. Las espumas interiores han sido también recortadas ya que las cubiertas originales son más rígidas y tienen más balón fuera de llanta que las Moabs y Masher. La suspensión delantera va visiblemente más baja y blanda que la trasera para afrontar mejor las subidas pequeños escalones.

La decisión es puramente práctica y basada en la experiencia despúes de 350 Km recorridos por todo tipo de terreno de montaña en dos años, los neumáticos originales son muy resistentes , con muy buena protección lateral de la llanta, agarre inmejorable en barro, nieve y tierra suelta, muy resistentes a cortes y desgarros por rocas y bastante aceptables en piedra lisa y musgo. Algo menos eficientes en piedra mojada. Por otra parte tengo un juego igual para nieve con clavos y cadenas que permiten aprovechar las llantas.

 

   

 

Subida en 2º velocidad

 

El primer tramo de subida antes de girar en un zigzag a nuestra derecha tiene poca pendiente, podría hacerse en segunda. Algún pequeño resalte rocoso y hierba algo crecida y muy resbaladiza hacen que siga la trazada normal del sendero de montaña andando.

Como comentaba en la primera parte de esta página he tenido que apañarme con un receptor provisional de dos canales y bloquear la caja de cambios a primera velocidad. No termina de funcionar bien esta combinación de emisora 3 canales TQ3 y receptor 27 AM de dos canales. El arranque es poco progresivo, pasa de 0 a 1/4 de fuerza nada mas tocar el gatillo y además si me acerco mucho al coche deja de responder o se invierte el giro de ruedas. Ya he ajustado el trimer del canal del variador en varias ocasiones pero parece que va a su aire

 

 

 

 

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Pequeños escalones , diferenciales bloqueados

Con mi Emaxx recién modificado para que tenga los dos diferenciales bloqueados y ejes metálicos, absolutamente ninguna subida por piedras detiene el progreso. Lo único que hay que hacer es vigilar la inclinación para que no vuelque hacia atrás, bajar la velocidad al entrar en contacto con las piedras más altas y un pequeño aceleron cuando ya está una rueda encima.

Habiendo hecho hasta hoy mis anteriores rutas con sólo el diferencial delantero bloqueado, noto mucha mejora en la facilidad para subir por terreno con buena adherencia (sobre nieve aun no lo he probado) Si a esto le sumamos una relación piñón corona ultracorta de 9/72 en vez de la original 18/66 tenemos un escalador con suspensión independiente al que regulando bien la dureza de las espiras de los amortiguadores y con aceites de silicona 40 se maneja muy eficientemente

 

 

 

 

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Placas de roca.

Antes de llegar a la parte más erosionada de la subida al primer lago ,se atraviesan una serie de losas de roca con muy buen agarre

El sendero pasa entre ellas pero no puedo resistirme a hacer pasar el Emaxx varias veces por encima.

Durante toda la subida llevo conectados dobles ventiladores de forma permanente a una batería de 1400Mah y 6V. Uno de los ventiladores es un original de Novak para el variador EVX que lleva el Emaxx , el otro es un apaño mío utilizando un ventilador de CPU atornillado a la tapa de plástico del embrague y apoyada sobre 4 disipadores radiales de aluminio colocados encima de los motores Titán.

El ventilador del variador es muy efectivo y mantiene las aletas de refrigeración por debajo de 45ºC , pienso que el de los motores lo es algo menos, a pesar de estar montados sobre una ligera capa de pasta térmica noto que los motores se calientan mucho, quizás sin estos disipadores estarían ardiendo, no lo sé.

A pesar de estar a mas de 2000 m de altitud, el sol calienta y casi no hace viento.

 

   

 

Tierra y piedra suelta.

Durante algunos metros el camino gana altura y facilita la tarea con amplios zigzag . Alguno de ellos es bastante cerrado y obliga al coche a hacer una maniobra o dos hacia atras, El llevar los dos diferenciales bloqueados hace que necesite más espacio ya que el girar las ruedas de cada eje a la misma velocidad no ayudan a negociar los giros, sino mas bien a seguir recto.

Esta foto representa uno de mis terrenos preferidos para mantener un buen ritmo en senderos de montaña , permite subir pendientes muy pronunciadas, no exige demasiada atencion y tampoco supone riesgo a la bajada . Lo normal es que a estas alturas se alternen rocas, escalones y tierra suelta, terninando los bosques de pino negro a 2200 y la vegetacion a 2500 m.

 

 

   

Subes o que ?

Mi hijo , mi compañera y la perra Lyra por delante ayudan algo a ver por donde va el sendero ya que la hierba esta crecida y seca, muy resbaladiza, en ocasiones me indica por donde creen que debo llevar el coche. Es difícil avanzar fuera del camino incluso con tracción 4x4 .También lo es para mi sufrida familia tener que esperar de vez en cuando para cambiar baterías, hacer fotos, buscar trazados...

Estamos a unos 2300 m de altura y tanto el servo de dirección como el variador han empezado a hacer cosas raras. Pérdidas de señal, golpes de acelerador y giros bruscos, pero de apenas medio segundo de duración, tras lo cual se retomaba el control fácilmente.

La pendiente es más fuerte y delicada de paso en este tramo. Hasta llegar al contrafuerte que parece mantener el primer lago en su sitio hay que conducir con la mirada puesta en el coche, la adherencia es también algo precaria y hay que bajar velocidad, más que nada por que si le doy al gatillo no llego a alcanzar el coche. Incluso con una relacion 9/72 aún va demasiado rápido en fuertes pendientes para mantenerse caminando tranquilamente a su lado..

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Fuertes Interferencias 27 Mhz <AM> , continuos BackFlips .

Poco más arriba de este tramo de piedra es cuando empezaron unas interferencias en la emisora / receptor que hicieron totalmente inviable continuar, en tres ocasiones y teniendo la emisora en reposo, pero conectada, el coche aceleró a tope, volcando hacia atrás y haciendo muy difícil pararlo. Curiosamente desconectando la emisora el problema desaparecía.

Es la primera vez que me ocurre después de 32 rutas por montaña y a lo largo de los tres días siguientes, en rutas y zonas muy diferentes volvió a ocurrir lo mismo siempre de la misma forma:.

Acelerador a tope y servo dirección a izquierda durante dos o tres segundos, pequeñas pausas de 8 o 10 segundos de duración y otra vez una ráfaga de dos o tres segundos con toda la fuerza. Al apagar la emisora desaparece el problema pero también deja de producirse si muevo el coche unos doscientos metros atrás o adelante de la zona en que estoy. La hora siempre la misma, entre las 2 y media y las 4 de la tarde.

Siendo éste el primer día lo achaque a una avería de la emisora y decidí continuar amdando sin el coche, en las dos rutas siguientes volvió a ocurrir y me limite a mover el coche a mano doscientos metros y a tenerlo asegurado con un cordon de seguridad.

 

     

 

Panoramica con tres fotos de uno de los lagos de Tristaina , el de en medio. El primero queda algo a la izquierda de esta imagen.

 

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