Estanys de Tristaina

Salida parking estación esquí Ordino/Arcalis

En la entrada al último parking de la estación podemos dejar el coche y empezar la ruta con el Emaxx, en verano es un itinerario bastante concurrido por su facilidad y el poco desnivel hasta el primer lago (<Estany Primer> en el mapa). El recorrido a seguir esta indicado en la imagen con trazo rojo.

Del <Estany Primer> al <Estany del Mig> hay dos caminos, uno bordeando el río y otro un poco mas alto, arriba a la derecha según el sentido de la marcha, es mas bonito el de abajo aunque tiene algo mas de piedra.

Finalmente del <Estany del Mig> al lago más alto, tercer lago, o <Estany de Mès Amunt> se asciende un camino algo más pendiente que bordea unos saltos de agua procedentes del lago superior.

Descenderemos un bonito tramo para atravesar el arroyo al fondo del valle, hay un pequeño puente de madera. El terreno es calizo, algo de tierra roja debido a la erosión y prado alpino, no presenta ninguna dificultad para el Emaxx. Casi el 100% se puede hacer con el coche en el suelo, cogiéndolo solo en un par o tres de ocasiones para sortear escalones.

Collado del <Estany Primer>

Desde la parte baja del valle , una vez cruzado el puente de madera se ve perfectamente el sendero que nos lleva al collado que parece contener el primer lago. Sólo a mitad de subida encontraremos una zona rocosa y algo descompuesta que nos hará tener que concentrarnos un poco mas en la conduccion, incluso detenernos unos segundos para encontrar la mejor trazada.

En esta foto se identifica claramente esta zona en la parte central izquierda , con un color beige y desprovisto de prado.

Cruce del río . Neumáticos dibujo V´s

Antes de atacar la primera subida interesante cruzaremos este puente que nos lleva a la vertiente Norte de la ladera que asciende hacia los lagos. No es momento para un despiste de la emisora ni de interferencias.

Después de varias pruebas de neumáticos, Proline modelos Moabs series 40 (enormes 170 mm de diámetro) y Masher 2000 decido regresar a los neumáticos originales aunque ligeramente modificados. Llevan en cada nervio un trozo de perfil de caucho más blando con sección en forma de L y pegados con adhesivo del tipo cianocrilato. Las espumas interiores han sido también recortadas ya que las cubiertas originales son más rígidas y tienen más balón fuera de llanta que las Moabs y Masher. La suspensión delantera va visiblemente más baja y blanda que la trasera para afrontar mejor las subidas pequeños escalones.

La decisión es puramente práctica y basada en la experiencia despúes de 350 Km recorridos por todo tipo de terreno de montaña en dos años, los neumáticos originales son muy resistentes , con muy buena protección lateral de la llanta, agarre inmejorable en barro, nieve y tierra suelta, muy resistentes a cortes y desgarros por rocas y bastante aceptables en piedra lisa y musgo. Algo menos eficientes en piedra mojada. Por otra parte tengo un juego igual para nieve con clavos y cadenas que permiten aprovechar las llantas.

Subes o que ?

Mi hijo , mi compañera y la perra Lyra por delante ayudan algo a ver por donde va el sendero ya que la hierba esta crecida y seca, muy resbaladiza, en ocasiones me indica por donde creen que debo llevar el coche. Es difícil avanzar fuera del camino incluso con tracción 4x4 .También lo es para mi sufrida familia tener que esperar de vez en cuando para cambiar baterías, hacer fotos, buscar trazados...

Estamos a unos 2300 m de altura y tanto el servo de dirección como el variador han empezado a hacer cosas raras. Pérdidas de señal, golpes de acelerador y giros bruscos, pero de apenas medio segundo de duración, tras lo cual se retomaba el control fácilmente.

La pendiente es más fuerte y delicada de paso en este tramo. Hasta llegar al contrafuerte que parece mantener el primer lago en su sitio hay que conducir con la mirada puesta en el coche, la adherencia es también algo precaria y hay que bajar velocidad, más que nada por que si le doy al gatillo no llego a alcanzar el coche. Incluso con una relacion 9/72 aún va demasiado rápido en fuertes pendientes para mantenerse caminando tranquilamente a su lado..

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Fuertes Interferencias 27 Mhz <AM> , continuos BackFlips .

Poco más arriba de este tramo de piedra es cuando empezaron unas interferencias en la emisora / receptor que hicieron totalmente inviable continuar, en tres ocasiones y teniendo la emisora en reposo, pero conectada, el coche aceleró a tope, volcando hacia atrás y haciendo muy difícil pararlo. Curiosamente desconectando la emisora el problema desaparecía.

Es la primera vez que me ocurre después de 32 rutas por montaña y a lo largo de los tres días siguientes, en rutas y zonas muy diferentes volvió a ocurrir lo mismo siempre de la misma forma:.

Acelerador a tope y servo dirección a izquierda durante dos o tres segundos, pequeñas pausas de 8 o 10 segundos de duración y otra vez una ráfaga de dos o tres segundos con toda la fuerza. Al apagar la emisora desaparece el problema pero también deja de producirse si muevo el coche unos doscientos metros atrás o adelante de la zona en que estoy. La hora siempre la misma, entre las 2 y media y las 4 de la tarde.

Siendo éste el primer día lo achaque a una avería de la emisora y decidí continuar amdando sin el coche, en las dos rutas siguientes volvió a ocurrir y me limite a mover el coche a mano doscientos metros y a tenerlo asegurado con un cordon de seguridad.

Panoramica con tres fotos de uno de los lagos de Tristaina , el de en medio. El primero queda algo a la izquierda de esta imagen.