Desde Ermita Larraitz +950m desnivel

Txindoki / Larrunari

Este pedregal junto con el acceso a la cima que discurre por la parte posterior de la imagen es la parte más aérea y vistosa de esta ruta que nos llevará tras superar casi 1000 metros de desnivel a la cumbre de una de las montañas más emblemáticas y conocidas de Guipuzcoa.

Todo el camino, desde la ermita de Larraitz, es muy entretenido y variado. Se alternan zonas de tierra con otras de hierba piedras y roca , con una dificultad creciente para el coche y muy pocos puntos en los que realmente sea necesario pasar con el coche en mano. Desde la salida del parking, el 99% del recorrido lo hace el Emaxx con sus 4 neumáticos en el suelo – alguno menos a veces - y por sus medios.

A la derecha bajo la ruta marcada en la foto se aprecia el camino que asciende hasta el collado y a la cima. Los números en amarillo indican aproximadamente el lugar donde fueron tomadas las fotos del reportaje también numeradas hasta la imagen 12, a partir de ahí pertenecen a la vertiente posterior de la montaña, rocosa y de gran dificultad.

foto punto 1. Para entrar en calor

Antes de llegar a este lugar hay una pequeña pista forestal ,de un kilómetro y poco , que va ganando altura y que subimos a toda velocidad, con ganas de terminarla cuanto antes y entrar en el sendero de montaña. Los primeros pasos son rápidos, con el Emaxx en segunda velocidad, y nos servirán para calentar las piernas y templar un poco las baterías.

Muchísimo frío ya en el parking de la ermita de Larraitz donde dejaremos el coche 1/1. Salimos a bajo cero ªC y con la hierba bien cubierta de escarcha. Pequeñas regatas de agua al lado de la pista tienen varias capas de hielo, de muchos dias .

Casi podemos sentir el frío al ver esta imagen, con el fondo del valle aún sin sol directo y todos los prados y hierab de las colinas congelados.

El camino en esta primera parte del recorrido mantiene una anchura muy cómoda, algo más de un metro, con tierra compacta por la helada y discurre por zona de sombra en esta época del año.

Afortunadamente no hace viento, tras los primeros metros andando a buen ritmo y sudando me quedo sólo con camiseta térmica y una camisa de manga larga. Al Emaxx ya le vale con lo que lleva. Hoy no va a necesitar ventilador para el variador ni para los motores.

punto 2Camino hacia el bosque.

Durante los primeros kilómetros de ascenso no encontraremos ni un solo rellano o bajada hasta llegar a un pequeño bosque que rodeamos por el borde superior, justo donde termina y empieza la ladera de prado alpino, (entre puntos 2 y 3).
Cruzaremos en un par de ocasiones una pista de tierra que lleva a unos caseríos y siempre tomaremos el camino de mas pendiente, como queriendo seguir los atajos.
El camino sólo está marcado al inicio cuando se deja el parking y la pista principal. Luego es tan evidente y transitado que es imposible perderse. Además es fácil, siempre arriba.

Hay algún paso de piedras sobre camino como este de la imagen, no hay que fiarse, es mejor intentarlo fuera del camino o por tierra pues están muy resbaladizas tanto por el continuo paso de botas de montaña y ganado como por finas capas de hielo difíciles de apreciar a primera vista.

Así subiendo no nos hubiera ido mal un poco de inversión térmica, pero el frío del valle se mantiene hoy también en esta ladera.

Abajo cerca de ese prado de color mas amarillento hemos dejado el coche, la subida no es terrible pero si fuerte y continua.

3 Por el lado bueno.

Parece que el Emaxx se aburre de camino facil y yo de andarle siguiendo asi que llegados los primeros hielos y teniendo la opcion de pasar por arriba en terreno seco o por abajo en suelo muy embarrado nos decidimos por el mas complicado, faltaria maxx.

La suspension aguanta bien, rebota algo menos, quizas por el frio. Lo que aparentemente presenta la consistencia del barro se pasa todo como si fuera una piedra, y los resaltes de hierba como escalones de madera.

No hay que detenerse aqui en medio, lo pasaré en cuatro tramos y estando yo parado , no quiero jugar al Resbalon hoy .

Si mantienes una velocidad media y constante el Emaxx ira sin patinar apenas, vigilar no acercarse mucho al borde del camino pues la ladera es bastante inclinada.

Todos los montañeros que van siguiendo el camino optan por la variante seca, un poco a la izquierda de esta imagen, sera porque van sin coche .

4 Fondo del valle.

Tras superar el bosque, el camino asciende en diagonal no muy fuerte hasta una fuente que encontraremos a la izquierda del sendero, junto a un recodo.

Desde aquí parte una vía directa al collado de Egural con una impresionante pendiente, pero muy apetecible.

Es la segunda vez que paso frente a esa subida, también la segunda que dudo. Miro y remiro el collado al fondo y la durísima subida y me quedo unos minutos estudiándola. Esta vez estuve a punto de intentarlo pero desistí por haber mucho tramo sin camino primero por pendiente directa de hierba larga y más arriba por la helada.

Siguiendo pues con la vía normal, nos acercamos al fondo de un valle del que hay que salir en cuatro o cinco zigzag fuertes , algún escalón de rodilla y algún trepadero como este de la imagen . Habrá que sortearlo apoyando un poco la mano en la roca para no resbalar sobre las pulidas piedras y agarrando al Emaxx con la otra. Sin contemplaciones.

5 Salida del valle

Llegar hasta aquí desde la parte baja del camino, al fondo de la imagen, lleva unos quince minutos andando pero si intentamos pasar el coche a cero por todos los resaltes vamos a estar casi media hora peleando y arriesgando maniobras al borde del camino.

En este tipo de terreno utilizo a menudo el paso a mano, normalmente no suelo entretenerme demasiado en trialear y menos con el frío que hace y las ganas de llegar a la parte soleada.

Hay unos tres puntos en los que un buen adelanton a mano nos libra de una colección de intentos.

En este camino los pasos a mano son siempre de subir el coche hasta la altura de la cintura. Pocas veces algo mas, y tirarlo un metro mas adelante, por encima del resalte. A eso sigue una buena y muy larga tacada de metros trialeros de dificultad elevada pero que permiten andar a la par.

6 El viento

Tras superar ese primer collado al final del valle y pasando una verja de barrotes en el suelo para ganado nos encontraremos con una pendiente herbosa con salpicón de rocas como estas.

Hasta ahora he podido caminar solo con doble pantalón, camiseta térmica, camisa y últimamente una sudadera media, pero por estas alturas un fortísimo viento pasea de un lado a otro temperaturas de varios grados bajo cero que me hacen detener para ponerme la ropa que familiarmente llamo de grandes fríos.

Eso incluye braga paravientos en el cuello, guantes de invierno para ciclismo que dejan algo de tacto a los mandos y una chaqueta acolchada cortavientos. Aprovecho para cambiar las baterías por unas más potentes ya que la pendiente a partir de ahora es mayor y de paso colocarlas en los bolsillos internos de la ropa para que den algo de calor.

Un camino con decenas de variantes busca el paso mas sencillo entre el laberinto. Es una zona de paso frecuente de ganado y el terreno está muy pocho y embarrado.

La hierba ha quedado como una enorme moqueta verde mojada y congelada con un tacto muy raro a la pisada, dormida. Como si un gigantesco dentista hubiera inyectado anestesia bajo las piedras y la hierba fueran sus encias.

Y un excursionista unos metros más arriba, junto al árbol, mirando al coche y haciéndose preguntas quizas.

7 Varios barrancos como el cristal

Durante la subida al collado de Egurral que podemos ver al fondo en la anterior imagen hay que atravesar cuatro o cinco barrancos helados.

Son poco profundos y lo más que hay que hacer es descender unos cinco o seis metros o subirlos según el terreno y buscar una zona de paso donde la piedra o hierba nos dejen apoyar las botas con seguridad.

Del Emaxx no hay que preocuparse aquí, ni se entera. Incluso le he tenido un rato jugando con estas cuestas y subiendo por estos escalones del fondo, siempre queda un aceleron y salir por la fuerza bruta si la cosa se complica.

8 Collado Egurral a la vista.

Podemos ver ya el collado Egurral muy al fondo tras la piedras, al llegar habremos subido 740 metros de desnivel y nos quedaran otros 210 hasta la cima en los que vamos a invertir casi una hora entre descansillos, fotos y sobre todo en paradas para ver y estudiar muy detenidamente la zona.

Si alguno os animáis a subir este tramo final con el coche, os recomiendo que no andéis a vista.

Equivocarse en un trazado lleva a menudo a callejones sin salida que nos obligaran a retroceder y buscar otras variantes. Además esta ruta no es de las que permiten despilfarrar baterías.

Estas inspecciones del terreno no podemos limitarlas a los próximos 10 o 15 metros, deben ir más allá y tener muy clara no solo la zona actual sino la siguiente.

Una de las mejores formas de llegar al collado es no siguiendo el camino, muy erosionado, que va ascendiendo la ladera en diagonal. Es mejor desviarnos a nuestra derecha por la máxima pendiente y luego tras elevarnos algunos metros ir llaneando o descendiendo ligeramente hasta reencontrar el camino principal.

9 Primeras nieves.

Frío mas intenso si cabe a medida que nos acercamos al collado, ni siquiera los guantes me libran ya de tener los morcillos del gatillo del acelerador bastante torpes e insensibles. Es un poco complicado notar si estas haciendo o no presión y cuanta en el gatillo del acelerador al coger el mando con guantes.

Tenemos a nuestra derecha las montañas NW de de la sierra de Aralar cubiertas por la nieve caída las ultimas semanas. Me tienta muchísimo subir por esa pala que se ve encima del Emaxx para llegar al Ganboa pero como el objetivo era inicialmente el Txindoki decido continuar hasta el collado.

10 Collado Egurral

Poco antes de llegar al collado de Egurral hay una zona calcárea erosionada de unos 300 metros de largo que deberemos pasar algo mas despacio si no nos queremos dejar medio trapecio de suspensión en una roca.

Es un sube baja continuo con piedras tamaño coco bastante laborioso pero que si hay tiempo merece la pena intentar pasar el máximo tiempo posible con el coche en el suelo. Pienso que se puede pasar casi todo a cero, quizás un par de escaloncillos nos hagan desviar un poco del camino principal.

El Emaxx va sin problemas, con dos anillos de precarga en cada amortiguador delantero y un par en dos de los amortiguadores traseros, la relación 11/72 por el momento es la adecuada y los palieres Mip junto con sus amarres a los cazos de diferencial se mantiene firmes, sin juego.

No imaginaba tanta nieve aquí en esta zona, de haberlo sabido me habría subido con los neumáticos de clavos y cadenas y hubiera variado la ruta en este punto para ir a por nieve.

11 La primera subida seria

Desde el collado de Egurral parte a nuestra izquierda un camino primero por prado y luego directamente sobre arcilla y roca calcárea que nos lleva sin perdida a la cima.

Vamos a ver, no es un camino excepcionalmente duro, pero tiene algún paso delicado que hay que andar y desandar hasta conseguir el buen trazado, un 80 por ciento se hace despacio, otro 15 por ciento restante muy despacio y el resto ya en la parte final de la cresta con algunos pasos a mano si no quieres tirarte una hora y media para subir los doscientos y pico metros que separan el collado de la cima.

Sea por el frío o la atención que me requería el hielo y nieve cada vez mas abundantes no me entretuve sacando fotos de este tramo final durante la subida.

Es que una cosa es andar por un camino y echar alguna foto de vez en cuando y otra meterte en esta pedriza casi sujetando el Emaxx con la rodilla en algunos puntos , con treinta ojos sobre la ruta , vigilando pendientes lateral + obstáculos y pararse a hacer fotos.

12 Acceso a la Cima

Los últimos cuarenta o cincuenta metros de desnivel y cresta hasta la cumbre son de traca final, ya vas mirando de reojo hacia atrás proveyendo como será la bajada y te encuentras con unos bloques hasta la altura de la rodilla, con alguna que otra grieta cubierta de nieve o hielo que quizás puedan pasarse solo con gas a tope y patinando.

La última vez que intenté el Txindoki con el coche me detuve al principio de la canaleta final ya que estaba totalmente tapada por la niebla y no veis la cumbre, y eso a pesar de estar a menos de doscientos metros de distancia.

Ahora estaba cubierta de nieve helada pero por lo menos veías por donde te metías.

Estando liado, muy liado en la subida se detuvo a mi lado un par de excursionistas que no terminaba de creérselo y me preguntaron que cuanto tiempo llevaba ahí intentando subir. Mire el reloj y les conteste que casi tres horas! Llevaba casi tres horas desde la salida del parking cuando lo normal a pata es poco más de hora y media, dos si acaso.

Ventajas de ir con coche :o) Disfrutamos mas tiempo de la montaña.

Coche en la cima del Txindoki.

Estamos solo a 1346 m de altitud pero hemos ascendido casi 1000 metros desde la ermita de Larraitz, situdada a 390 m de altitud sólamente.

Sube bastante gente aun y en la cima me encuentro una pareja haciendo fotos y algunos cuervos revoloteando alrededor en busca de algún sobrante que hayan dejado los excursionistas.

Sigue el viento fuerte y muy frío que te hacen sentir incomodo incluso al sol, no puedes destaparte nada y si tienes que arrimarte a roca para parar un poco el aire.

Aprovecho como puedo un recodo para cambiar la baterías - este es el sexto doble pack que quemo- y poner unas de las que uso para bajar, con poca fuerza. Paso dos anillos de precarga de amortiguador de la parte rasera a la delantera y al final quito toda la precarga de atrás.

La bajada de este primer tramo se me hace casi imposible vista desde arriba. Anda que no he visto ya bajadas duras en estas cuarenta rutas y todavía me impresiona verlas desde arriba con el coche delante mío a punto de despeñarse.

Saco la cinta de seguridad de 5 metros y me la ato a la cintura, el otro extremo con una pequeña lazada y mosquetón va a la pieza que une por la parte de atrás a las tabicas (bulk heads) traseras del coche y que contienen dentro al diferencial. Trimo el acelerador para que frene ligeramente y la dirección a punto neutro, aseguro la carrocería y baterías mas que nunca y me preparo a bajar.

Preparando el descenso.

Antes de empezar el descenso me aseguro de que no haya mucha gente subiendo pues me molesta tener que estar parando y dejando pasar a los que suben, no hay demasiadas vías sencillas para subir y bajar este tramo.

Me da tiempo para sacar alguna foto más de la cima y de la sierra de Aralar totalmente cubierta de nieve, al fondo en esta imagen, también de calentar un poco los dedos de las manos alrededor de la batería recién quitada. Buen invento eso de que den algo de calor cuando se descargan.

Esa es una de las imágenes que sin duda quedan fuertemente grabadas en la memoria y que asocio rápidamente con el Txindoki.

Vamos, vamos para abajo antes de que se me congelen los lagrimones de la emoción. Últimamente estoy algo más sensible a estos eventos.

La Bajada

No se si se aprecia la gente al final de esta bajada, caso en el borde , pero ellos si veían un coche a punto de pasarles volando por encima cuando me vieron asomar por esta pendiente con una emisora en la mano y mirando desconfiado hacia abajo.

Es de estas en que te paras, miras, remiras y no ves por donde atacar. Con contaros que más de uno y de dos bajaron esto a cuatro patas en plan retro araña y con el trasero pegado al suelo creo que está casi todo dicho.

La cosa estaba durilla ya sin nieve y hielo, pero con este terreno si no encuentras pronto una piedra en un radio de un metro alrededor tuyo para apoyar de forma segura la siguiente zancada la cosa puede ponerse bastante fea.

Ya me sucedió algo parecido en la bajada de un Cabezo en las Bardenas Reales y tuve que regresar hacia arriba para buscar otras alternativas.

Así tomo la bajada con muchísima calma, da igual tardar quince o treinta minutos en llegar al principios de esta cuesta.

A medida que voy bajando me entra la duda si es el Emaxx el que me baja a mi porque tira como un condenado de su cincha de amarre y no siempre en el momento mas oportuno.

Cuando la cosa se pone realmente fea me paro, cojo con la mano izquierda la cinta de seguridad y dejo bajar el Emaxx apoyado totalmente en esas bridas. El Tiraperros aguanta hasta 25 Kg. así que si resisten las tabicas no hay peligro de rotura, incluso tras alguna carrerilla y salto.

El desliz

Por mas que miro y remiro la foto anterior y trato de recordar la bajada no recuerdo este lugar, se que al bajar uno de los tramos mas cercanos a la cima bajé por donde no debia, es decir por un lugar diferente al que habia seguido al subir. De repente me me encontre con este paso poco aconsejable, no lo segui y preferi ir pendiente hacia arriba virando ahora mismo hacia la derecha, mas o menos hacia donde apunta el morro del Emaxx.

Siempre es preferible encarar una pendiente directa que meterte en una diagonal helada que no sabes muy bien como va a terminar.

El caso es que he revisado el oreden de fotos y estan bien, sin embargo hay mas nieve que en la anterior y esta tomada a menos altura y hay gente al fondo en lo que parece el camino principal.

Eso no se baja con el coche suelto ,incluso con failsafe, a menos que querais retirarlo de la circulacion o cambiar de modelo .

Recordarlo si vais por ahi, no siempre se es consciente de lo que supone un fallo de medio segundo en la emisora/receptor en estos lugares.

La Bajada II , continua sobre piedra .

Pasado el tramo cimero de nieve y hielo y unos 100 metros mas abajo ya se divisa el collado de Egurral y si nos fijamos un poco incluso el camino que desciende el valle en busca de unas bordas , muy cerca del limite de nieve.

De aqui al collado, no sabria deciros que camino tomar, hay varios y ninguno facil, se adivinan por un color mas marroncillo de la piedra o por erosion den la capa de hierba.

Ir fijando la vista a bajo y preveer los próximos 20 metros de ruta . La pendiente es fuerte, muy fuerte en algunos casos y obliga a zigzaguear un poco.

De todas formas sera dificil evitar un par de rappels para el coche, eso significa sujetar a pulso el coche morro abajo por la cinta de seguridad, bajarlo un metro en vertical y luego bajar tu en un par o tres de pasos apoyando ligeramente las manos.

Otra opcion es tirar por la directísima hacia abajo atravesando prado y roca pero no os lo recomiendo con hierba humeda y menos aun helada.

Iintentar seguir el camino - hay varios - que creais que esta mas trillado, aunque dé unas vueltas un poco raras. Evitar atajos.

La panoramica de esta ruta es sin dudas esta, son tres fotos de 2800 * 2100 pixels tratadas para evitar superposicones ya que ha sido tomadas a ojo y sin tripode. Muestran la sierra de Aralar vista bajando desde el Txindoki a unos 1200 m de altitud . Es decir su punta terninal NW.

Collado Egurral abajo

Poco mas aparte de mosquear ligeramente a los caballos.

Ando con el penultimo pack de baterias y aun me quedan 700 metros que descender. Trato de reducir al minimo el consumo e incluso pienso en colocar al coche en punto muerto para que no gaste bateria.

Puede hacerse dejando la leva del cambio al servo en una posicion intermedia pero tambien significa que te quedas sin freno motor y lo unico que lo parariaa a los 6 metros seria la cinta de seguridad , una roca , o girando para dejarlo perpendicular a la pendiente .

Finalmente decido dejar a segunda engranada y bajar por inercia a pesar de que algunas veces baja mas rapido de lo que me gustaria.

Poco despues de esto tambien se agotaria el pack de 1400 mah y 6V que alimenta el receiver y el servo de direccion. Hace ya muchas rutas que llevo uno de 1200 mah de recambio en la torreta trasera que tardo un minuto en conectar a la Y delantera.

Tambien llevo un pack de 1200 recien cargado en la caja de herramientas y 8 baterias AA de 1800 y 1,2 v para el transmisor.

Hablando de recambios .que suelo llevar en salidas tipo medio como esta?

• Pack de 1400 Mah en torreta trasera y de 1200 "en el tuper"
• 8 pilas AA alcalinas nuevas para emisora
• tornillos de 3mm, y de 1,5 mm,
• un palier Dif/Rueda Mip completo con vasos y cardan
• llaves allen 1/16, 1.5mm, 2mm, 2,5, 3 y 5 mm , llaves rueda y varias hexagonales, destornilladores philips compactos nº 0 y 1 y planos
• dos piñones motor de 12 dientes !con tornillos!
• corona motor y embrague Robinson Racing de 72 .
• dos links de acero con sus rotulas, uno delantero y otro trasero
• un conector m/h estandar, cable silicona , mini tijeras
• rotula diferencial y semiejes de Cambio a diferenrcial
• un brazo de suspension inferior y un superior.
• un conjunto de direccion , tirantes y fijacion al servo
• un par de cristales Rx Tx de la misma frecuencia que uso
• tuercas autoblocantes de 5mm para rueda
• loctite, cinta aislante, cinta americana, bridas de plastico mini
• un diferencial completo, alicates de punta curva
• rodamientos de rueda, un brazo soporte de rueda
• linterna Leds Tikka Plus , paño para el suelo y de desmontaje
• clips de recambio y anillos de precarga de amortiguador, bridas

Algo de botiquin, lo minimo. Ropa para agua. Altimetro, mapas detallados de la zona y estudio previo del recorrido y desnivel en google earth y foros de montaña.

Esta foto no es de esta ruta. Pertenece a la rotura de tornillos entre la corona de diferencial y el conjunto unos meses antes. menudo destrozo de aluminio.

De hielo a barro

De hielo a barro van unos pocos grados de diferencia y un poquito de sol al mediodia .

Este es el barro donuts en que se ha convertido la salida del valle antes de llegar al bosque que se ve en la primera foto , entre los puntos 3 y 4 de la ruta.

Se pega y se reboza la rueda con capas que hasta dificultan andar en primera velocidad , tambien las botas se hacen con un pegote enorme bajo las suelas muy dificil de quitar

. Miro de reojo la pendiente lateral hacia valle en la parte mas estrecha del camino y vuelo a asegurar el emaxx hasta la parte final mas seca.

No hay mas tramos tan embarrados como este. Bueno si,. casi al final pero en un terrerno mucho mas sencillo y en camino sin ningun peligro

Me gusta el Txindoki, es curioso pero no parece que subas 1000 metros , en otras rutas con 700 ya acabas bien contento y aqui pasan casi sin darte cuenta.